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“一个合格的本田粉是怎样的——年少时飞度、思域带入门，中年皈依CR-V、雅阁，最终的梦想或许就是换上讴歌。”
坊间传言或许是句玩笑话，但不可否认，在外形设计上，现款CR-V确实有些跟不上年轻人的潮流了。当你在选车时把目光望向它时，往往意味着即将迎来三十而立的年纪。
所以，我们等来了广汽本田皓影BREEZE。
“一车多吃”是车企屡试不爽的套路，但作为CR-V的姊妹车，皓影脱胎于CR-V，却不甘心成为另一个CR-V。
以颜值C位“出道”
与大众的“探”字辈和“途”字辈不同，单论颜值，皓影与CR-V完全就是两种不同的画风，甚至在看到皓影的第一眼，你并不会把它跟CR-V联系在一起。
在外观设计方面，皓影明显要与时俱进多一些，城市氛围更浓厚。包括中网横向大镀铬横条、贯穿设计的LED流光大灯，车尾采用了更多的笔直线条，遵循了广汽本田自家新雅阁、冠道的家族式设计风格，更显时尚运动气息。
来到车身侧面，反倒是能看到明显的CR-V的轮廓，特别是窗线和C柱设计，基本上与现款CR-V一脉相承。最吸引人眼球的当属加入了19寸大轮辋，整体视觉效果更强，增添一些高级感。
我们常说“后发优势”，皓影无疑就是个明显例子，相比CR-V晚开发半代，使得它在外观设计上相对更符合当下年轻消费者的消费需求，恰到好处地与现款CR-V作了风格区分。
相比之下，皓影的内饰布局就非常眼熟了，基本上与CR-V如出一辙，只是在一些细节层面有所改变。比如前排中央杯架的布局，汽油版和混动版都加入了换挡拨片等，努力营造出有限的新鲜感。
此外值得一提的是，皓影配备了HondaSENSING安全超感系统，以及Honda最新研发升级的第二代HondaCONNECT智导互联系统。其中HondaCONNECT2.0内置了一张4G高速流量卡，自带了高德地图、酷我影音、蜻蜓FM以及专属手机AOO远程操控、一键救援等功能，在合资品牌车机中属于主流水准。
来自务实主义者的另类浪漫
作为一台城市SUV，皓影依然秉承着务实家用的优良传统，后排空间表现基本与CR-V一样的优秀，后排地台基本全平，而且后排座椅支持4/6比例放倒，同时靠背角度也能够进行小幅度调节，长途乘坐时舒适性更好。
这次试驾车型包含了1.5T汽油版和混动版，其中混动版高配车型后排中央扶手还集成了多媒体控制区域以及天窗遮阳帘开关，与CR-V保持一致。当然，后排空调出风口、两个SUB充电接口也是必不可少，符合当下消费者需求。
后备厢表现也是颇有亮点，汽油版和燃油版都能实现座椅放倒地台全平，而且值得夸赞的是皓影的后备厢开口角度非常低，搬运大件物品时更加轻松方便。
动力不用多说，依旧是我们熟悉的1.5T1.5T缸内直喷四缸涡轮增压发动机（汽油版）以及i-MMD双电机混合动力系统（混动版）两套动力组合。
实际开起来，皓影的表现也是非常“本田”，1.5T动力称得上充裕，只要愿意深踩油门，提速还是能够满足大多数人心理预期，当然随之而来的发动机声音也会比较明显地传进车厢。
其中混动版的皓影还加入了声浪补偿系统，低速纯电行驶时一如既往地静谧，全力加速时则反差明显，高昂的发动机声音进一步烘托驾驶氛围，提供不错的运动感，再加上CVT变速箱加入了拨片换挡装备，也算是本田这个务实主义者的另类浪漫。
至于底盘滤震和隔音，即便用上了19英寸大轮辋，皓影的底盘依然能够充分过滤路面上的小颠簸，而且车身姿态稳健，在激烈驾驶时悬挂也能提供不错的支撑。相比之下隔音表现反倒是中规中矩，环境隔音做得比较一般，坐在车内能够清晰听到路过车辆的噪音。
最后该怎么选？
若是把选择维度定义在汽油版和混动版之间，那么两者的静态区别并不大，比如燃油版采用传统的档把，混动版则是按钮式。不过就试驾的两款车型来看，混动版的配置水平明显要比燃油版更高，多出了包括HUD抬头显示、后排遮阳帘、电动尾门、后排中央扶手多媒体控制台等。
除此之外，尽管本田将电池尽量挪到了后排座椅下方，但汽油版本的皓影后尾厢还是会比混动版大一些，而且汽油版后备厢盖板可以实现两级高度调节，配备非全尺寸备胎和千斤顶，混动版则是没有备胎。
综合来看，在目前不知道具体售价和配置分布的前提下，皓影汽油版会是比较务实的选择，而混动版则会在驾驶体验、燃油经济性以及配置层面更具优势。而若是将这个维度扩大到与CR-V对比，那么或许就得看皓影的具体价格和配置水平了，谁更实惠便买谁。
当然，这一标准不包括“颜值*”在内，皓影确实在外形设计上更年轻时尚一些，毕竟找个对象都能“一见误终生”的年代里，买车也得看眼缘，是吧。
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