从中国陆地最低点——海拔-米的吐鲁番艾丁湖，到海拔米的世界屋脊青藏高原；从平均气温接近40℃的高温区域，到氧气稀薄、地势险峻的昆仑山口……新车型如何安全通过这趟“魔*之旅”？
在一个7米×7米的车库中，如何在1分钟40秒内将一台全车长度近5米的雅阁车掉头并开出车库？雨雾极端天气中，如何排查视觉死角，平稳渡过危险路段？如何才能以安全驾乘确保每一段出行安全？
“安全问题，没有妥协！”在过去二十余年间，广汽本田通过建立“安全教育、预防安全、碰撞安全和事故救助”安全理念四层次，从安全技术、安全驾乘教育入手，在不断提高车辆安全检证水平、提供让车主有安全感的产品的同时，面向公众传递道路交通安全知识，竭力构建一个“零事故”的安全社会。
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三高淬炼
打造安全好车
年7月，广汽本田组建的一支由技术、销售、设计人员构成的试验队伍，带领着皓影、凌派、AcuraRDX、以及广汽本田首款电动车VE-1等四款车型，奔赴西北开启为期两个月的高温、高原极限之旅。
这趟从中国“热极”吐鲁番一路向南，跨过昆仑山抵达青藏高原的穿越之旅，试验团队的53名成员，需要在严酷的自然环境中，以高标准完成对四款车型全方位的检视，排除所有潜在安全风险点。
夏季的吐鲁番平均气温高于38℃，正午地面温度可升至75℃以上；而海拔超过米的青藏高原，不仅人有“高原反应”，汽车也容易因为高原空气密度低，而出现制动效能变差、油耗升高等“高原反应”，如果不提前在高温、高原、高寒等极端环境中对车辆进行充分检证，就可能影响后续车主的驾乘安全。
广汽本田试验车队严酷环境下开展“三高试验”
高原试验期间，每天早晨，队员们都要从海拔米的格尔木市出发，历经三个多小时公里的车程，爬升至海拔近米的昆仑山口的试验场。“万山之祖、巍巍昆仑”，高原天气多变，时而天晴时而雨雪，在这样的环境中，队员们需要连续工作8-10个小时，对车辆在各海拔梯度下的动力性、驾驶性进行详细测评。
“遇到最大的困难就是，我们要在野外极其艰苦的条件下，在忍受缺氧的同时还要进行各项测试评价，团队准备了简易氧气瓶，在缺氧难以忍受时，就吸氧缓解一下然后继续测试。”整车技术系系长张颢霖说。
艰险的环境，没有打消团队攻坚的步伐。“这条线路能基本满足中国99.9%以上海拔地区的用车需求，能充分检证车型各项指标。我们的目标，就是做出一台能够满足中国各个环境下的安全好车。”张颢霖说。
国内的复杂环境也让国外专家深受触动。日本专家通常认为海拔米以上就是无人区，而中国在海拔米以上还有很多城市。“三高试验”负责人陈周明回忆，此前有一位日本专家在中国参加高原试验时感慨：“自己做了二十年高原试验，第一次在真正的高原做试验。”而那一次试验，也让队员们发现，高原地区，部分车辆怠速启停系统可能出现故障。这更坚定了试探团队开展“三高试验”、排查安全隐患的决心。目前高原地区的怠速启停系统问题已经顺利解决，相关检证标准也向Honda的全球车型推广。
如果说夏季的高温试验是“烈火淬真金”，那么每年12月至2月就是“雪窖露真颜”。
每年冬天，试验团队都会转战东北，在平均气温低于-20℃、最低气温达-40℃的黑龙江黑河开展寒区试验。“寒区天气充满不确定性，‘看天吃饭’是常态，但是天气越冷我们越喜欢，条件越恶劣才是我们工作的时点。”张颢霖说，在宝贵的环境条件中严谨完成新车型试验任务，是团队的职责所在。
队员们在黑龙江黑河进行寒区试验
每一台车，从图纸到车型投入市场，一般需要四年时间。在这期间，广汽本田的技术部门需要从图纸、零件、系统到整车，进行数以万计的检证与试验，大到整车的耐久性、小至不同力度车门开闭的金属声响；大到车窗膜对电动门使用的影响，小至皮球经过脚踢感应后尾箱的灵敏性、大暴雨中后尾箱的开闭……
“在汽车安全领域有一个概念，是未然防止和再发防止。事故发生前要排除一切风险点；事故发生后要通过技术改善，避免意外再发生。”张颢霖介绍，从HondaSENSING（安全超感技术）、CMBS（碰撞缓解制动系统），到主动弹起式发动机盖等技术的应用，广汽本田目标始终是降低乃至避免伤害。
科学严谨的技术验证，设身处地的脑洞探索，让广汽本田编织起一道密密匝匝的安全技术防护屏障，也让广汽本田雅阁车型在面对史上最严格的版C-NCAP汽车安全标准的考验中，以五星安全的评价轻松过关。
张颢霖说：“整车技术系的目标是打造‘最适中国规格验证体系’，历经国内复杂路况，累计数十万公里试验里程，完成数千项各个维度的检证，我们希望用最严谨的把关，为车主提供有安全感的好车。”
潜心安驾培训
守护所有人的出行
“我们要保护的是人，而不是车。”从“三高试验”的极限淬炼到建立全周期质量保障措施，广汽本田打造安全产品的核心都是以“人”为