第13届Honda中国节能竞技大赛终于落下帷幕，广汽本田的挑战叁队和梦想EV3队均以刷新了赛会纪录的成绩，拿下了企业燃油组和企业电动组冠*，新车评也完成了自己第一次造车比赛的任务。
在今年4月份，我们新车评网受广汽本田的邀请，参加第13届Honda中国节能竞技大赛。我是本次节能赛新车评车队的主要负责（主要负责背锅）人，从项目最初的构想到最后的比赛全程参与其中。
在决定参加比赛后，我给自己定的目标是造一辆不太差的车，跑一个不太差的成绩。压力是有的，但后来我发现，节能赛的过程远比结果重要很多。
本届Honda中国节能竞技大赛大家成绩如何？
大家请看下方的成绩表，着重留意企业燃油组和企业电动组冠*所刷新的比赛记录数据。
EV组别里，24支比赛队伍在使用了相同规格电池的前提下，广汽本田的梦想EV3队共计跑了20圈，而我们新车评只跑了8圈，由此可见广汽本田的实力确实非同一般。
燃油组中，冠*得主的广汽本田挑战叁队，最后的总成绩是.56km/L，这相当于用一升油把赛车从海南三亚开到黑龙江漠河！
广汽本田的两只冠*车队固然非常出色，但我们也应该给其他队伍掌声。因为比赛的精彩之处便在于参赛队伍间激烈的竞争，才能凸显冠*队伍的实至名归。
我也听过有些网友说25km/h的速度很低，但这个比赛考验的就是车手对于圈速的把控，要求一圈大约要在6分30秒以内完成，一旦超时前功尽弃，但也不能太快，因为电池很快就会被榨干。
广本的双冠王是巧合还是实力？
大家肯定很想知道，究竟是什么黑科技可以让一辆节能车跑如此之远。别说你们，其实我也很想知道。当然我们也明白，以我们车队的技术水平，即使是把答案告诉我们，我们也抄不来。下面一起来看看，广汽本田的这两支冠*车队到底有多厉害。
先看燃油组，规则其实很简单，大家使用同样的油量出发，平均时速必须达到25km/h以上，跑四圈之后计算燃油消耗量，消耗量最少的队伍胜出。
去年，燃油组冠*——广汽本田挑战叁队以.93km/L夺得冠*。今年他们再次成功卫冕，成绩为.56km/L，相较去年足足翻了4倍。今年前五名参赛队伍的成绩也全部超过了去年的冠*成绩，可见在这短短的一年里面，大家在节能车技术方面又都往前迈进了一步。令人真想知道，到底广汽本田在燃油的技术上还有多少“存货”，他们在燃油汽车技术上还有多少可能性。
再看看电动组，比赛规则也很简单，平均时速同样要在25km/h以上，用12V2AH电池一直跑到没有电为止。年电动组冠*是来自京滨电子装置研究开发（上海）有限公司，他们的成绩是15圈。而今年的冠*是来自广汽本田的梦想EV3队，总圈数刷到了20圈，而且前4名的成绩全都在15圈以上。20圈是什么概念？刚说到，每一圈大概要控制在6分30秒以内，20圈跑完需要分钟以上，我记得很清楚，最后燃油组比赛结束了，广汽本田梦想EV3队的赛车还在跑着。
在大家固有认知中，我们只知道Honda的燃油车技术是世界首屈一指的，但原来他们在电动车这一领域同样炉火纯青，这让我对广本的电动车充满期待。
广汽本田的造车技术在业内数一数二，原因之一是因为拥有着一群怀有匠心、技术过硬、勇于挑战自己的员工，这群人共同展现出来的是他们独特的“广本精神”。
相信大家也知道，比赛之前我们就认识了广汽本田梦想EV3队的队长王小虎，在上一集的视频中，他曾经给我们新车评的赛车提出过不少建议。无论是对于学生的提问还是媒体的问题，他都巨细无遗耐心地解答，给人留下了十分专业的印象，不知情的人可能会误以为，他就是专门做节能赛车的。
后来据我了解，广汽本田所有的参赛队员都是来自平凡的岗位，有的来自采购部，有的来自车身部，他们在不影响正常生产工作的前提下，利用空余时间来制造节能车参加比赛。虽然只是挤出空余的时间来做这件事，但是专业程度超乎想象。我想，驱动他们一直向前的，应该就是“让梦走得更远”的广本精神吧。
享受比赛过程更加重要！
取得好成绩固然值得庆贺，但参赛过程中，享受挑战自我带来的乐趣也十分重要。
在比赛现场，除了企业组之外，还有学校组别。你会发现学生们做的车天马行空。有的学生把车做成装甲车一样，有的学生直接用纸皮来造外壳，有的学生把转向放在后轮。
学生组的造车思维与企业组非常不同，他们可能并不会获得很好的圈数成绩，但是他们的参赛车造型也是赛场上一道有趣的风景线。正是有了“新势力”每一年的加入，本田节能赛才会这么好玩，才会有这么多人愿意参加。
以华南理工大学广州学院EV电动车队的学生为例，这次他们来了足足40人，里面有已退役的队员，有未来的主力，为了取得更好的成绩，在造车过程中他们不断修改方案，挑灯夜战更是家常便饭。在比赛过程中每一个队员都头顶烈日紧守岗位，尽力去帮助车队获得更好的成绩。我想当这群大学生出来社会之后，肯定很怀念当年一群人拼搏的时光。
其前队长的一句话让我真切感受到这群学生是多么热爱这个比赛。他说：“第三年来这里，这个比赛还是那么充满魅力，厂队层出不断的黑科技，学校与学校之间的差距越来越小。未来仍需努力，如逆水行舟，不进则退。”可见赛场上充满了你追我赶的竞技精神。
有人问我，造一辆节能车容易吗？我会回答，造一辆能参赛的车容易，造一辆能进大赛前十名的车很难。
在造车的过程中我们遇到了很多的难处。车架怎么设计才是最轻最坚固的？什么样的轮胎尺寸最适合我们的车？车壳如何更加牢固？做起来才发现真的非常多的问题，特别是电机和电控问题。一个几百块钱的电机也能跑比赛，但是跑2圈就可以回家休息了。为了确保成绩，我们专门找到了日本进口的无刷电机，经过很长时间调试电控和离合才拥有现在8圈的成绩。
造车的过程其实就是不断解决问题的过程，简而言之，痛并快乐着。
写在最后
作为一位媒体人，我很荣幸能够收到广汽本田的邀请，参加本次的Honda中国节能竞技大赛。我希望每一位媒体人都有机会能够参加一次，看看新生代的大学生们对于汽车的节能环保有什么样的理解，再看看本田的工程师们如何将thepowerofdream注入节能车中，注入本田人血液当中。
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