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7月18日，广汽团体和Stellantis团体前后公布，两边正在商议将有序终了合股企业广汽菲克，这象征着国产Jeep将完全退出商场，Jeep品牌将来在华夏商场将仅保存入口车型，并将供给更多的电动化车型。
关于两边“分开”的缘故，Stellantis团体在发表中称，得到与广汽团体合股企业广汽菲克普遍股分的方案不足起色。这后面的故事是Stellantis团体想要控股广汽菲克，将持股比例从50%增至75%，但该方案未能与广汽团体完成一致。
广汽团体则在申明中示意，广汽菲克近几年连接不足，往年2月以来不停没法复原寻常临盆筹划。在广汽团体看来，除了不许可Stellantis团体控股广汽菲克以外，Jeep品牌在华夏商场的式微也是重大的缘故之一。
广汽菲克建立于年3月，由FCA团体和广汽团体各持股50%。建立早期该合股公司旗下占有菲亚特、Jeep、克莱斯勒、道奇四大品牌，个中菲亚特和Jeep品牌都完成了国产，销量最高的年创下了22万辆的成绩。但随后发端落莫，个中的菲亚特也于年退市，留住Jeep品牌独力难支。
尽管广汽菲克前后两次获患了合计40亿元的注资，用于渡过窘境，但Jeep品牌在华夏商场逐步式微，叠加永劫间的疫情影响，最后也无力回天。往年上半年，广汽菲克累计产量唯一辆，累计销量为辆，离别狂跌89.35%和84.18%。更不行思议的是，3-6月广汽菲克的累计产销量唯一2辆。
严峻的合营分歧和销量下滑，最后致使了广汽菲克的退市，关于典范越野品牌Jeep以及车迷来讲，也是特别可惜的事故。但探求事故后面的深条理缘故，仍然在于部份合股品牌在华夏商场逐步跟不上起色。
究竟上遭受波折的不只广汽菲克，Stellantis团体与东风团体的合营也面对险情。日前，东风团体公布发表称，将发售Stellantis团体3.16%的股权，这是此前东风团体与PSA合营时所持有的后者股分一部份，在PSA与FCA归并构成Stellantis团体以后，东风团体就成为了该团体的股权持有人。
不过连年来东风团体与PSA合股的东风漂亮、东风雪铁龙两大品牌也遭受了滑铁卢，商场体现欠安。尽管未几前雪铁龙推出了C5X凡尔赛，提振了一下商场，但最终仍然难以支持一切品牌的起色。
跟着国产自立品牌的振兴，连年来国内的汽车商场也产生了显著的改变，自立品牌的销量逐步迫近合股品牌。凭借乘联会公布的数据，6月自立品牌趸批销量份额为42.5%，同比增进3.8个百分点；1-6月累计销量份额为43.1%，同比增进4.6个百分点，难怪部份合股品牌会逐步败落，乃至退出。
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