合伙一直是因好处而齐集，今朝亦是因好处而散去。7月18日，Stellantis团体官方发表证实称，将实行轻财产法子在华夏进展Jeep品牌，并与广汽团体洽商终了本地合伙企业。
广汽团体对此回应：因广汽菲克近几年来连接不足，且本年2月以来无奈复原平常临盆筹备，广汽团体和Stellantis团体正在洽商有序终了合伙公司，并将照章依规妥贴解决合伙公司的联系事务。
以后，Stellantis团体在华夏墟市将专一于出口Jeep车。
1Jeep的在华征途
广汽菲克年加入华夏墟市，以后筹备Jeep品牌并将之国产化。
彼时的Jeep自如光在宣扬案牍中曾如此写道：“他不怕黑，是由于你曾在乌黑的夜里，带他看过最亮的星。她更有宗旨，是由于你带她发掘过的天下，比教室大很多。他比同龄人更爱问为甚么，是由于你早就为他翻开了猎奇的大门。看过天下的儿童，更强壮。”
这段暖心案牍精确描画了JeepSUV的应用处景，让带有越野基因的SUV精确融入了家庭场景，胜利唤起了耗费者置备SUV、带着家人看天下的心。再加之人们对Jeep旗下车型牧马人、大切诺基的无穷神往、情怀加成，着末广汽菲克成果了优秀的销量成绩。
年，Jeep整年销量为12.95万辆；年，Jeep并未推出新产物，销量却一举领先20万辆。由于牧马人、大切诺基等纯粹越野车型此时仍尚未完结国产化，业界对广汽菲克的前程纷纭示意看好，以为只待国产车型增多，墟市销量便会连续高潮。
但广汽菲克先比及的并不是一辆真实的旗舰车型，而是年3?15晚会上的暴光。央视财经痛批Jeep车烧机油烧到消弭，多辆车熟行驶流程中遗失动力。
Jeep的SUV系列售价并不算低，而在这一热点价值区间，有太多车型也许将其取而代之。且牧马人、大切诺基迟迟无奈完结国产化，人们对Jeep的沉稳片时流去。
始末数月张望，人们没能比及广汽菲克的从新开航。Stellantis团体与广汽的各奔前程事发猛然，却也并不使人不测。终归年广汽菲克整年总销量仅约2万辆，相当于热点品牌单月销量；时光加入年，广汽菲克受疫情影响罢工停产，产销完全归零。
2Jeep为甚么打不开华夏墟市？Jeep曾片刻的推开了华夏汽车墟市的大门，却又很快被墟市丢弃。其之是以在华失利，有下列几大起源。
一是牧马人、大切诺基等越野车型的无奈国产化；即使其早年营销有独到胜利之处，但置备Jeep车的耗费者更多是慕越野之名而来，几台比赛力并非顶级的家用SUV撑不起一个品牌的“门面”。
二是3?15的“致命一击”。华夏的言论大处境一直是仁慈却又疾速的，无事时舒适宽容，一旦产滋事情则将“全民皆敌”。据早年央财报导，事情产生后广汽菲克忽略售后解决，火速遗失了民气。
三是竞品过量。广汽菲克的入场时光险些曾经挨近SUV*金时间的序幕，为了餍足耗费者小众嗜好，各样车型都在喷涌而出。同为SUV厂家，其内卷水平险些严峻到谁家的轴距最长、谁家的座椅最软、谁家的屏幕更大。面临快节律的墟市，广汽菲克产物迭代速率相对慢慢，被墟市丢弃也不够为奇。
四是旗下两大团体交战华夏墟市均未能胜利爆火，Stellantis团体或者也曾经遗失了决心。
年3月，Stellantis团体发表了“DareForward”策略计议，示意他日将加鼎力度进展新动力汽车，夸大新动力产物矩阵。值得注重的是，其新动力车型墟市将重要放在北美、欧洲，华夏墟市或已被Stellantis团体策略性舍弃。
Stellantis团体是由菲亚特?克莱斯勒汽车公司（FCA)和标识雪铁龙（PSA）团体兼并而成，此中FCA来自意大利，PSA则来自法国。
PSA在华夏合伙组建了东风标识、东风雪铁龙，组成了法系车在华墟市份额的着末一起护城河，其销量却一样淡淡。
年，雪铁龙凭仗一款凡尔赛从新爆发了指望，早年销量同比大增%，市占率从0.3%晋升至0.6%。前进虽然使人愉快，但比拟于全部硕大的墟市蛋糕，法系车依然算是小众品牌。虽同属Stellantis团体，标识雪铁龙并没多余力也许推动广汽菲克的生长，两者暗淡的墟市体现也让Stellantis团体对华夏墟市遗失了决心。燃油时间便无奈在华夏锋芒毕露的广汽菲克，推出新动力车型或者结果照样枉然。
但出口对Jeep来讲并不确定是停留，复原其纯粹的基因重归华夏墟市，或者会带来崭新的指望。
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