年前后，长城奇瑞吉利比亚迪长安基本属于自主品牌第一*团。随后，长城借着SUV市场的东风，率先突围，销量迅速拉开。长安也差不多同期开始爆发，后来居上，连续几年位列自主品牌老大。到了年，吉利开始发飙，并在年实现登顶。至于奇瑞和比亚迪则一直处于萎靡不振的状态，退居自主二线。
如果说吉利奇瑞长城海马是属于比较老牌的自主品牌，那么上汽乘用车和广汽乘用车则属于自主品牌当中的“中生代”。
上汽乘用车年才推出自主品牌车型，广汽乘用车则是年12月才推出首款传祺。上汽和广汽的自主品牌经过10年左右的发展，磕磕绊绊走过了不少弯路。自年开始，终于厚积薄发，销量开始一飞冲天。近三年上汽乘用车、广汽乘用车和吉利一道，成为中国汽车市场增长最迅猛的车企。
上汽乘用车VS广汽乘用车齐头并进厚积薄发
两家车企年增速是最快的，分别达到88.2%和94.7%，接近翻番，增速非常吓人。之后，由于两家的销量基数变大，年增速的绝对值下降，但增幅仍然可观，分别达到62%和37%，最终两家的销量分别为52和51万辆，基本接近。但增速来看，这时上汽乘用车的发展势头已经有了超越广汽传祺之势。
进入年，前2月，上汽乘用车延续暴涨势头，增速不减反增，达到64%，1-2月销量达12万台。而广汽传祺增速继续下滑，1-2月累计销量9.5万台，累计增幅20%。如果单从2月销量来看，广汽传祺的销量增幅更是低至3.4%。
年销量目标来看，广汽传祺是70万辆，前两月销量9.5万，已完成目标的14%；上汽乘用车目标75万辆，前两月销量12万，已完成目标的16%。
具体车型对比分析
车型品类分析，广汽严重依赖SUV，SUV销量占比高达88.08%；轿车占比仅为7.07%，MPV更低仅2.45%。目前来看，新上市的GM8价格偏高，销量难有作为；轿车方面，GA6/GA8的市场表现已经表明不是大卖车型，而被传祺寄予厚望的新车型GA4目前仍处于销量爬坡阶段，市场表现有待观察。SUV车型方面，GS4市场竞争力下滑，销量已显颓势，曾经的千年老二，现在进不去前五了；之前传祺严重依赖传祺GS4一款车型，后续随着GS8、GS7、GS3的陆续上市，GS4的销量占比才逐步下降。广汽传祺严重偏科，随着SUV市场增速放缓，传祺需要大力加强轿车和MPV市场的产品投放。
上汽荣威名爵方面，则相对均衡一些。SUV占比65.5%、轿车占33.2%，也是以SUV为主，但是比传祺要好的多。SUV方面，荣威RX5现在是当红炸子鸡，持续月销超2万，挺进前五；RX3和名爵ZS月销也在万台左右。轿车方面，荣威i6和名爵6月均6/台，荣威月均也有多的销量，都具备一定的实力；几款轿车虽然不是大红大紫，但至少销量可观。虽然从车型布局来看，上汽乘用车要更健康均衡，但广汽传祺有一点是占优的，那就是在中高端车型上，GS8是中国品牌为数不多突破20万价格天花板，且能月销过万的车型。
新车规划分析仍以SUV为主
两家车企经过年的多款新车上市，目前产品阵容已经较为丰富，年，两家车企上市的全新车型都不算多。
上汽乘用车有3款全新车型，都是SUV；荣威的RX2和名爵的小型SUV应该是和宝骏一个级别的车，承担着上汽乘用车销量增长的任务；而荣威RX8则是一款中高端SUV，承担着上汽乘用车品牌向上、突破20万价格天花板的重任。
广汽传祺方面，三款全新车型，轿车方面的GA4已经上市，目前处于销量爬坡阶段；GS4/GS5则承担着传祺销量重担；GM6则是比GM8更小一号的MPV车型，也承担着传祺在MPV市场销量突破的任务。
从新上市的车来看，广汽已经意识到自身销量严重偏科，有意识的加强了轿车和MPV车型的投放。而上汽乘用车仍然将重心押在了SUV车型。
新能源市场分析
年，广汽传祺新能源车型销量仅台左右，新能源积分估算值约为2万；而上汽荣威名爵新能源车型销量高达4.4万，新能源积分高达11.5万。年1-2月，传祺新能源车型销量仅台；荣威名爵新能源车型销量为台。
目前广汽传祺有三款新能源车型，分别为传祺GE3、GS4插电式混动版以及GA3S插电式混动版车型，市场销量仍未打开。随着新能源汽车积分*策的实施，广汽传祺将面临较大的压力。而上汽方面，荣威名爵年均有插电和纯电新能源车型上市。上汽乘用车新能源车型产量完全能满足新能源积分要求，并且还有富余积分可供售卖。
相比之下，上汽乘用车在新能源车型的布局和表现比广汽传祺要好。
综合来看
根据1-2月份的销量表现，以及后续的新车规划，预计两家车企完成销量目标的概率都很高，上汽乘用车很有可能超额完成销量目标；预判年两家销量，上汽乘用车有可能会拉开和广汽乘用车的差距。
综合实力上，上汽乘用车有两个品牌，轿车产品也具备一定实力，产品布局更均衡，并且在互联网汽车、新能源汽车有所建树，发展潜力相对更大些。