（文/张家栋编辑/娄兵）同为广汽集团旗下“利润奶牛”，广汽丰田在财年的数据，相较广汽本田更为好看。销量方面，广汽丰田年产销分别为82.32万辆和82.8万辆，同比增长7.62%和8.23%，营业收入共计.64亿元，同比增长16.8%。
广汽丰田的增长，坐实了其在广汽集团中的销量头名之位，同时也凭一己之力拉动了广汽合资品牌的销量与营收增长。广汽集团则表示“合资公司维持了较高的盈利能力”。
稳中求胜
凭借TNGA化的全面革新，广汽丰田自身产品结构得到了充分的优化，去年全年，广汽丰田旗下TNGA车型累计销量66.5万辆，占总销量的79%。
产品端，年广汽丰田推出了凯美瑞中期改款、第四代汉兰达、赛那、凌尚等新车。从市场反馈来看，这些新产品的推出，进一步帮助广汽丰田在轿车、SUV、MPV市场全面提升了品牌影响力。其中，由汉兰达、凯美瑞、威兰达、赛那组成的四款中高端车型阵容，累计销售45.9万辆，占据了品牌54.6%的份额。
而广汽丰田在产品端的销量增长，在年第一季度仍旧得到了良好的延续。从广汽丰田最新发布的销量数据来看，今年3月广汽丰田共售辆，同比增长41%，而一季度则累计售出24.7万辆，同比增长23.4%，上述四款车型仍在市场中保持着高速增长态势。
由于去年中国新能源市场的爆发，以及比亚迪在混动技术的应用方面对消费市场的推动作用，早早在混动领域掌握技术领先性的本田与丰田等日系车企在市场中快速发力。去年，广汽丰田旗下混动车型销量共计18.2万辆，同比增长98%，占据总销量的22%。
值得一提的是，在去年售出21.7万辆的凯美瑞车型上，有52%的产品均为2.5L+HEV车型，显然，在电动化方向上的提前布局与口碑，赋予了广汽丰田在市场中的快速迈进。
目前，广汽丰田目前已导入七款HEV、两款PHEV车型，覆盖轿车、SUV、MPV三大品类。今年一季度，广汽丰田混动家族销量持续攀升，共计5.5万辆，占比升至22.5%。随着中国市场在电动化产品的接纳度与需求度的持续上升，凭借HEV、PHEV的双擎混动布局，广汽丰田仍有望实现进一步的市场拓充。
与广汽本田类似的是，广汽丰田同样在今年尝试在纯电路线上迈出重要一步，从去年开始，广汽丰田便通过创新品牌营销方式，来为加强自身的电动化产品布局做出铺垫。目前，位于广州正佳广场的广汽丰田品牌馆·电动化体验中心已经开业一年有余，在全新的体验形式上，今年广汽丰田即将导入的bZ纯电动专属系列首款车型bZ4X有望高额的推广与曝光。
此外，随着销量的快速增长，广汽丰田在产能端也已经进入超负荷运转状态。据广汽集团财报显示，广汽丰田在年设计产能共计80万辆，报告期内产能共计82.33万辆，产能利用率高达%。
为缓解市场需求，并为bZ纯电动系列产品扩建产能，广汽丰田已经于去年正式开启新能源车扩建项目，其中一期已于去年7月正式建成，而预计拥有20万辆年产能的二期扩建项目则预计在年可实现正式投产。
不难预见，在产能和产品路线的双向提升下，广汽丰田在年有望持续扩大自身在广汽集团中的领跑态势。
挑战仍在
但对于广汽丰田而言，需要在市场中注意的是，去年全新汉兰达与赛那的上市，均处在行业缺芯狂潮的影响之下。尽管彼时市场均呈现出交车周期延长，优惠幅度缩小等状况，但广汽丰田却默认经销商采用加价购车的惯性手段来优先保障自身收益，致使两款产品在上市初期并未能获得良好的市场反馈。
在此后的多月中，广汽丰田不断通过压低“附加价格”，才得以找到市场的平衡点实现销量增长，不过，作为拥有极高口碑的汉兰达与期望值的赛那，加价行为无疑已经损伤到了两款车型的口碑与品牌形象。换代前还一度称霸细分市场的中型SUV昔日王者汉兰达，换代后反而未能找回其霸主地位便是最好的例证。
另一方面，与广汽本田相同，在HEV技术上的长期沉淀赋予了广汽丰田在日益增长的混动市场中的如鱼得水。但在独立架构的纯电动产品方面，相对众多自主品牌的热销，广汽丰田显然已经是一位后来者，即便消费者普遍接受丰田在HEV和氢能源方面的技术成果，但信息量尚且不足的bZ4X究竟能为中国消费者带来怎样的全新EV体验，目前还不得而知。
更重要的是，如果广汽丰田仍拘泥于自身的技术与品牌形象，在纯电动产品上也采用“加价购车”等“骚操作”，那么对新能源市场已经极为敏感的中国消费者而言，恐怕也很难接受一贯以稳健著称的丰田的不断“加码”了。