威兰达，戏称汉兰达的兄弟车型，实际上则是丰田TNGA架构下的第四位新成员，借助TNGA的优秀车辆品质，以及汉兰达同名带来的宣传度，汉兰达4月份销量在整体车市疲软的情况下依然可做到2%的正增长，共辆的成绩可以说非常不错了，4月25日上市的威兰达则是在4月取得辆的惊人成绩，到底是什么样的一辆新车，在没有经过市场的验证的情况下就能取得如此佳绩，广汽丰田的品质在车主们的眼中真的是如此值得信赖啊！
款威兰达，指导价17.18-24.18万元，双擎版20.58-24.18万元，工信部综合油耗仅为4.6-5（L/km）,双擎版更是低至4.6-5（L/km），这可是比一般的轿车油耗都还要低，加上丰田的优秀的汽车品质，相比用车成本一定也会是非常之低，这也是这款车一上市就能在疫情影响下疲软车市中取得优异表现的原因之一，省心省钱还有什么比这两个更吸引人呢？接下来再来分析这款车还有什么竞争力。
外观部分
车身前脸大灯非常的性感，就像是柳叶眉似得上挑，进气格栅也有了一丝雷车的味道，开口会比较小一些，少了一丝攻击性，更加的偏向家用，这个和丰田一贯的造车理念也是相互吻合的。
车身侧面个人认为是极其的和谐帅气，长宽高分别为**mm，轴距mm也绝对够用，车身线条平直尖锐，整体造型比较流畅，车尾部分处理得比较潇洒，D柱部分是整车侧面最具辨识度的，黑色装饰条会让车顶有一些悬浮的感觉，略带小尾翼的也让整车更加偏向年轻化。
正面车尾部分，就没有侧面那么惊艳了，简单大方是足以也是最好的形容词了，小细节内嵌的哑光饰条贯穿整个车尾，让车尾也是稍稍有了那么一丝的味道。
内饰部分
内饰向来不是丰田品牌的优势，但也足够耐看使用，该有的功能一个不落的给你配备，支持Carlife但是并不支持Carplay，虽然两者都有其优势所在，但是能给车主一个选择的权利我想还是要更加人性化一些，机械配合液晶的仪表盘在功能的显示上绝对是要更加精准和详细的，整车座椅的舒适度也是符合一个家用车的标准的，后排座椅全系支持靠背调节，家人在乘坐时的舒适度会更要好一些。
动力部分
动力部分是此次威兰达最最核心的部分，四驱系统的加持，让整车的驾驶质感有了明显的提高，四驱的操控更加具有信心，同时四驱和省油同时可以在同一款车上做到实在是有些让人有些惊喜，究竟是加持了那些黑科技才能做到呢？
DTC智能四驱，可以做到前后：0~50：50，左右后轮50：50的动力分配
①起步、加速、转弯、上坡时，根据不同场景适当分配驱动扭矩至后轮，提升加速性能及车身稳定性
②过弯时，可提供90:10-50:50的驱动力分配，增加过弯稳定性。
③直行稳定状态下，减少后轮驱动扭矩提升燃油经济性。
多种驾驶模式选择，最大限度匹配路面的四驱性能
Normal模式：适用于公路及一般越野路况。
MUDSAND模式：适用于泥泞与沙地路面。
ROCKDIRT模式：适用于多石土质路面。
DAC下坡辅助控制系统：下坡时将车速保持低速，确保车辆稳定性
前后：:0～20:80左右后轮：50:50。
湿滑路面或坡路起步时，无滞后智能分配前后轴扭矩，提供稳定性和加速性能。
弯时准确把握驾驶者操作意图，使后轴驱动力大于前轴，操控更灵活，更有驾驶乐趣。
实时判断是否需要切换四驱状态，正常行驶时快速切换两驱和四驱，没有中央传动机构，降低动力损耗及油。
一键脱困等功能让威兰达作为家用车的舒适也能作为野外撒欢的利器，这样的一款TNGA架构的全球车型难怪可以取得如此优异的成绩，广汽丰田的QDR造车理念在此款车型上体现的淋漓尽致，高品质(Quality)TNGA架构的品质中保研已经给了很好的答卷了，高耐用性（Dueability）丰田车的耐用性是众所周知的好，高可靠性（Reliability）相信玩越野的朋友一定是喜欢和一辆普拉多一起的，因为不管如何普拉多一定能够和带你完全出门安全回来。