年注定是个不平凡的一年，有太多太多出乎意料的事情都发生了，尤其是对于汽车圈而言，完全打乱了各大车企的既定计划，最明显的就是线下活动转线上，这也是必要的的措施。因为各种原因，有的超额完成销量目标，有的则距离目标还有十万八千里。
不说别的，年，日系品牌的市场份额骤增是异常明显的，其中自然是少不了丰田、本田和日产三巨头的努力。而前不久，广汽丰田正式公布了年的最新销量数据，我们今天就简单了解一下吧。
根据官方统计显示，广汽丰田年全年交出了辆的成绩，和去年同期相比也实现了两位数的增长，达12%。其中混动车型占到了辆，新能源车型的销量占比达到了辆。但是我们有一说一，广汽丰田这76万多的成绩，在日系三强的合资厂商排名中倒数的。
但毋庸置疑的是，基于丰田最新的TNGA架构，广汽丰田旗下车型正在逐步完成更新换代，在去年的销量中贡献了该品牌71%左右的成绩。就比如TNGA的首款战略轿车——八代凯美瑞吧，年累计销量为辆，在B级车市场那是大哥级别的车型。
但据说凯美瑞的20万元以上高配车型占据了一半以上销量，你们还说自己没钱吗？
除此之外，雷凌家族自然是广汽丰田的重要销量支柱之一，年终端售出新车辆，同比增长2%。随着年初雷凌三缸的入市，是锦上添花的，但是高于三缸卡罗拉入门的定价，确实不是什么打开市场的明智之举。
至于致炫家族，两厢版YARiSL并没有着急换代，那是因为全新推出的致炫X已经基本满足了广汽丰田对于两厢小车的市场销量需求，具体来看，致炫家族在年累计贡献出了辆的成绩，蛮不错了。
我们再说SUV方面，不用多说，汉兰达这棵常青树屹立不倒，广汽丰田就能坚持下去，数据显示，汉兰达在去年售出辆，标杆果然是标杆，中大型SUV市场保值率第一也实锤了。但是我最新担心的是，今年全新一代汉兰达国产之后会怎样，不得而知。
此外，威兰达也是后来者居上，在去年终端售出了辆的成绩，超越汉兰达不是目的，最重要的是能够一直保持这样的成绩。而威兰达高性能版本也已经被广汽丰田提上日程了。
至于C-HR，无论是纯电还是燃油，市场表现都没有打到消费者的内心，车子不大，空间更小，14.18万元入门的小型SUV，这一枪打得有点偏了吧。所以说，去年全年C-HR能有辆的成绩，也算是良心了。
当然了，广汽丰田和一汽丰田之间的恩怨情仇也不是一天两天了，一汽丰田先入为主，技术、资金、生产线都要优于广汽丰田，更像是个嫡出皇子，血统纯正，相对应的，广汽丰田自然就成了那个庶子。
写在最后：一手好牌打得稀烂，说的就是一汽丰田，而对于广汽丰田而言，被超过只是暂时的，翻身也指日可待。