对年轻的中国车企而言，在塑造一个传奇品牌的道路上，总是充满坎坷。尽管可以借鉴跨国企业在产品（定义、研发、谱系和生命周期管理等）品牌（品牌定位、成长和升级等）和市场（国际和国内）方面的经验，但很多坑只有跨过才知道其中滋味。
广汽传祺就是这样一个典型的年轻车企。自首款汽车于年正式上市至今，可以将传祺的发展分为四个阶段：开始时的轿车时代、GS4时代、郁俊时代和未来时代，实际上也可以分为三个阶段即吴淞阶段、郁俊阶段和未来阶段。
《出行财经》认为，这个未来阶段不是张跃赛阶段，而是传祺的国际化阶段。
7月31日下午四点，广汽集团与广汽乘用车公司召开干部大会，宣布了新的人事任命：原广汽商贸董事长张跃赛正式接棒郁俊，担任广汽乘用车总经理，任命已于年8月1日正式生效。
此次人事调整的背后，是广汽集团对传祺未来发展进行了正大调整。今年5月广汽乘用车国际有限公司在香港挂牌成立。该公司前身为广汽乘用车国际销售分公司，随着分公司的独立，也意味着广汽集团对广汽传祺的未来发展进行了重大调整：广汽传祺也由一个独立的公司正式分拆为广汽乘用车公司（仅指中国市场）和广汽乘用车国际公司。
传祺的传奇与瓶颈
作为广汽集团的首款自主车型，广汽传祺自上市起就被集团寄予厚望。虽然在国内各大车企中，广汽在自主品牌领域起步较晚，广汽传祺却选择从竞争最为激烈的中高级车切入市场，并从中杀出一条血路，充分展现出广汽的自信与能力。
广汽乘用车与年正式成立，是广汽集团自主品牌乘用车项目的实施载体。传祺品牌则于年正式运营。作为整合了集团资源与经验的自主品牌，广汽集团对其投入巨大，同时也寄予厚望。
年郁俊接替吴淞任广汽乘用车总经理，执掌传祺。当年广汽传祺销量突破37万辆增幅超过90%。但这应该算是吴淞的成绩，他带领着传祺走过了最艰难的阶段，成长为中国本土品牌的排头兵，并打造出了一个爆款产品——GS4。
因此，可以说吴淞是功成身退，而郁俊的使命是帮助传祺从一个主力产品发展成多个主力产品，并做强轿车品牌。可以说，传祺在后期推出的GS8和GM8都具备爆款产品的某些潜质，但不论是品牌支撑还是市场战略上，这两个产品在早期贡献了一定的市场之后，终究出现了销量的下探。
但GS4的余威仍让传祺维持了此后一年半的荣光，年传祺的销量达50万辆，同比增幅36.7%。但进入年之后，GS4进入产品生命周期末期，在过度注重新产品推出的同时，GS4的更新换代迟到了一年。所以传祺自年下半年开始，出现了销量的持续下跌。
固然，自年下半年开始，中国汽车市场出现了整体下行趋势，其中本土品牌受影响最大。但传祺是唯一一个本土头部车企出现销量下滑的品牌。
对郁俊的国际化战略寄予厚望
按照新架构，《出行财经》认为，在广汽乘用车和广汽乘用车国际上面应该有一个广汽乘用车集团，它将协调两个分公司之间的业务。过去不论是国内市场还是国际销售分公司都要向郁俊回报。
从某种程度来讲，郁俊的职务变动某种意义上有为销量下探买单的嫌疑。当然也不排除集团继续观察考核的可能，毕竟那个职位上还没有人。
在广汽本田工作超过十年的郁俊，深知开拓海外市场的重要性。担任广汽乘用车总经理的三年里，郁俊除了提升销量以外，还极力主张广汽乘用车进入世界市场，并制定了广汽传祺的海外战略：在美国设立了三个研发中心，即广汽底特律研发中心、广汽硅谷研发中心、广汽洛杉矶前瞻设计中心；同时推动传祺在中东、东南亚、东欧、非洲、美洲五大板块十四个国家落户，初步建立起全球销售网络和服务体系。
但随着世界经济的震荡以及多边贸易体制遭到挫折，尤其是中美贸易不断变化的紧张关系，广汽的海外战略随之逐步放缓，进*美国市场的目标也因为特朗普的贸易保护主义变得遥遥无期。
而郁俊在年10月提出的“第一阶段海外销量占到全部销量的10%”的具体目标，好像也变得难以实现。
此次人事调整中，郁俊担任广汽广汽集团国际业务本部本部长，更是直接将郁俊直接调往了进*海外市场的第一线，其中的意味耐人寻味。不过对于执着于海外市场的郁俊来说，也算是适得其所。但是广汽能否真正地进*海外市场，建立起真正的国际化汽车品牌，还需要时间的检验。