年的车市，一个“跌宕起伏”都不足以形容，年初连奔驰都在哭穷，年尾众多品牌销量纷纷创新高。这其中给人印象最深的莫过于日系车的强势崛起，日系车的整体份额也大幅增长到了23.1%，已经无限接近不可一世的德系。
这其中丰田和本田在销量上你追我赶好不热闹，日产也是迎来了又一个年销过百万台的自然年，马自达要不是因为阿特兹的异响门应该也会有不错的表现。
不过，有一个车企过得并不是太如意，它就是广汽三菱，年全年销量13.62万辆，最新销量数据却只有台，下滑幅度超过50%，一个字：惨！
惨淡的销量数据下唯一的亮点就是三菱欧蓝德了，在刚刚过去的12月份卖出了辆，创出了年内新高，全年销量也有台，说三菱就靠欧蓝德撑着也不为过。
很多人的印象里，欧蓝德老态龙钟，时下的新鲜玩意在它身上很难见得到，年轻人应该不会喜欢。可是单月近九千台的销量可是实打实的，看看排在它身后的实力选手都有谁：丰田汉兰达、大众途昂以及吉利帝豪GS等等，个个都是实力派，那么欧蓝德除了老旧以外真的什么都没有了吗？显然不是！
欧蓝德的整体设计还是很成功的，前脸辨识度非常高，设计师大胆地采用了大面积的镀铬饰条装饰，看上去非常凶狠，mm的车长在紧凑侧面去修长，标配的18寸的大轮毂装在车上只能算刚刚好，尾部设计较为简洁，配上银色的镀铬下饰板，看上去还是很大气的。
如果说欧蓝德的外观设计能和竞争对手有得一拼，那么内饰就是它的掉分项目，毫无生气的配色让人看上去昏昏欲睡；传统的指针式仪表盘并不只是只有欧蓝德在用，但是时速和转速表中间小块液晶屏的显示效果真的不敢恭维；
还有那全系标配的8英寸的中控屏，市面上应该找不到几块比它小的屏幕了吧，虽然它功能不少；还有那老式的方形盘和个头很大的按键，处处透露着年代感。也正是因为这套内饰，很多人提到欧蓝德第一印象就是老旧。
老归老，旧归旧，熟悉欧蓝德的朋友也都知道，它的卖点并不在这。
首先，它的尺寸比CRV等对手们都要大，内部空间是它的强项，5座状态下的欧蓝德，后排空间相当宽敞，座椅的柔软度也不错，乘坐起来舒适度不错；它的高配车型统一使用的7座设计，虽然第三排空间只能当作应急用，不过有总比没有强，而且现今7座车也和5座车一样6年免检，使用起来没有任何区别。要知道，和欧蓝德售价相当的合资SUV中，能提供7座的真不多。
再者，欧蓝德使用的是2.0L和2.4L两种动力，最大功率分别是kw和kw，最大扭矩为N.m和N.m，虽然动力参数谈不上优秀，不过这两款4J系列发动机可是皮实耐造的典范，油耗控制的也还不错。
与之匹配的是来自JATCO的进口CVT变速箱，质量上比日产在用的国产版本有保障。这样一套动力总成，没有太多的激情和黑科技，实用就是最大的诉求。
最后，看看它的价格吧，欧蓝德定价为15.98-22.58万元，这个定价在合资紧凑型SUV里算是低的，同样采用自吸＋CVT组合的日产奇骏的起售价达到了18.88万元，最高售价27.33万元。欧蓝德还是比较明智的，拉低售价和热门紧凑型SUV错位竞争，19.48万元就能买到它的2.4L版本，还带有4驱，吸引力还是很大的。
这还不算完，目前欧蓝德在市场上还有着不小的优惠幅度，某些地区最低配售价已经跌破14万，这性价比也是没谁了。
欧蓝德的确有不少缺点，但是对于喜欢它的人来说，质量稳定性和性价比才是他们最看重的，单月近万台的销量就是对它最好的认可。
看着广汽三菱凄惨的销量，“家有一老，如有一宝”这话来形容它再贴切不过。