年，初代三菱欧蓝德在北美市场诞生。它定位于城市SUV，但又兼具MPV的空间和一定的四驱性能，成为一款“全能车型”，受到城市消费者的欢迎。经过九年的市场磨砺和一次换代之后。年的日内瓦车展，第三代欧蓝德精彩亮相，并迅速引入国内，在广汽三菱生产，引发国人大面积追捧。九年的时间倏忽而逝，当第三代欧蓝德的最后一个年型款款车型来到我们面前的时候，虽然外观设计已经与时俱进了很多，但三菱特有的“工科男”气质仍然扑面而来，熟悉、亲切、信赖、伙伴……
服务于实用的设计
外观和内饰的设计一向不是欧蓝德的重点，三菱粉儿聚在一起谈论的都是“红头”、“超选”这种硬核话题，一般人听不懂，但也不明觉厉，知道三菱的技术很牛。也许正因为如此，三菱旗下车型对外形和内饰的设计一般都不太“流行”，或者说是在坚持“工科男”的独特审美。
比如说，时下很多品牌为了吸引年轻人的目光，都在不遗余力地强调时尚感和运动感，溜背式车顶和全景大天幕一抓一大把。导致SUV车型的设计越来越趋于同质化，过于低矮流线的车身也导致乘坐和储物空间的缩水，离地间隙的缩减更是让一些城市SUV车型的通过性“堪比轿车”。
反观欧蓝德，三代车型都从不盲目跟风，始终坚持着三菱品牌SUV一直以来的硬汉本色，以及技术为先的和专业气质，外观内饰设计从不盲目跟风、屈从于潮流。这样的欧蓝德，反而让它在市场中显得极具个性与魅力，圈粉无数。
自吸+CVT的双重线性
此次试驾的欧蓝德车型为2.4L版本，直列四缸，自然吸气。最大功率kW(PS)/rpm，峰值扭矩为N·m/rpm。对车一知半解的人会说，现在的2.0T发动机参数比这厉害。只有懂得人才明白，“自然吸气”这四个字在当今车坛里是多么宝贵！线性的动力输出也让它更容易地与CVT变速箱衔接匹配，从而达成双倍的线性驾驶感受。从燃油经济性出发，自然吸气也不存在涡轮对发动机的压榨，经济性经受得起时间的检验。
当然，如果偶尔想“野”一把，那就切换到手动模式，通过拨片换挡主动换挡，变速箱响应极为迅速，更加能够满足你的驾驶节奏。快慢由己，乐趣入心。
均衡的悬架
欧蓝德采用前麦弗逊，后多连杆的悬架形式。调校方面，为了兼顾日常城市驾驶，偏软的初段能很好地过滤掉路面上的小颠簸，路感也一定程度的保留。为了应对大的起伏或者颠簸的路面时，中后段也有不错的支撑。总的来说，驾乘欧蓝德时比较轻松，无论市区代步，长途自驾，还是轻度越野，都比较从容舒适。
必须要夸一夸欧蓝德的转向设定，手感舒适，阻尼适中，转向精准，但在中间位置存在少许虚位。这个虚位非常重要，尤其是在颠簸路面驾驶时，适度的虚位可以有效化解车轮碾过不平路面带来的反作用力，让转向手感柔和、可控。
在一台城市SUV上，四驱系统的作用可不仅仅是增强通过性（虽然它能让通过性有质的提升），四驱系统对操控的提升的意义更大，在通过砂石路面时，欧蓝德在四驱系统的加持下，整体动态都显得更加可控和稳健了。线性的油门在极限路况通过时会显得更加重要，大坡段路面对油门力度的掌控比动力爆发性的需求更高，这也是涡轮增压发动机所不具备的。
极高的性价比
可以说，这是一台只要花20万元左右就能一步到位，可以同时获得四驱、七座、个性外观以及众多实用性功能的车型，这就是它经久不衰的原因。如果你手握20万元预算，想买一辆“全能型SUV”，那么欧蓝德应该是绕不开的一个选项。