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广汽菲克Jeep的“决裂”已经板上钉钉，合资企业的模式主要为中方提供资金、土地、厂房和工人，外方企业提供技术、品牌和资金；产品规划和技术应用均由外方企业决策，在合资企业里的中方企业似乎只能生产和分红，所以做不做得好就得看外方企业究竟有无实力了。
结果显而易见，斯特兰蒂斯的菲克Jeep并没有什么实力，就像是其旗下的标致雪铁龙一样，注定只能在三线徘徊；那么在菲克Jeep选择“离场”后，广汽集团剩下的工厂要怎么办呢？
当然不会闲下来，工厂不用于广汽集团自主品牌的生产制造，就要由其他车企来接手；目前的广汽传祺似乎并不需要产能扩张，于是就有了比亚迪和零跑汽车要接盘广汽菲克长沙工厂的传闻。
谁能接手这家工厂呢？
零跑汽车的可能性不是很大，零跑指浙江零跑科技股份有限公司旗下的智能电动汽车品牌，这家车企是一直在搞核心技术自主研发的，近期总在讲的“车身电池一体化”就有零跑的CTC架构，还有比亚迪的CTB架构；零跑的成长速度很快，虽然初期打造的车型以微型代步车和两门前驱小跑车为主，但近两年的产品线规划亮点颇多。
比如C11-SUV就很抢眼，后置后驱，双电机全时四驱，中型SUV，续航里程五六百公里，满配全套智能辅助驾驶程序且硬件标准相当高。
这样的SUV如果在合资或进口汽车阵营里，实力相当的选项总要四五十万，而零跑C11的价格只是20万左右；竞争力相当之强，销量增长幅度也不输问界或岚图等传统阵营新品牌。
同时即将上市的零跑中大型轿车C01也是看点颇多，同样的驱动平台，同样高标准的智能辅助驾驶配置，再加上不错的设计；重点是18-27万的预售价，一旦这辆车上市则必然能“引爆全场”，成为中端阵营不可多得的优秀纯电动运动型轿车。
C01C11的潜力很大，随着销量的不断增长，未来对零跑的产能也会有考验，似乎C11的交付就已经有“延迟”了；所以零跑收购广汽菲克Jeep的长沙工厂也不是没有可能，只不过广汽集团和比亚迪的关系似乎更为密切。
“广汽比亚迪”是一家「中中合资车企」，比亚迪持股51%，广汽持股49%，广汽传祺车标的新能源客车其实就是比亚迪客车贴牌。
所以广汽和比亚迪本就有着战略合作关系，只是还没有延伸到乘用车型，但随着比亚迪乘用车的销量不断增长，以及全面研发成果和专利让友商的各种无奈，也许未来的合作深度更进一层；那么比亚迪收购广汽菲克Jeep的工厂，似乎可能性就要比零跑高一些了。
比亚迪现阶段最突出的问题就是产能跟不上订单增速，目前的比亚迪订单量是以几乎每天一万两左右的速度增长；下半年共计天吧，也就是说下半年的比亚迪就有可能增加超万辆的订单，而之前还有上百万辆车的订单没有消化，如果再不加速产能扩张，下半年里的经销商和订车准用户的冲突就会越来越多。虽说安徽合肥长丰下塘工厂已经投产，七月份产能预计能超过20万辆，第三季度有望稳定达到30万辆左右，可是与订单增速相比还是远远不够。
所以收购成熟的工厂对于比亚迪而言反而是一条捷径，比亚迪在此之前已经收购了众泰长沙和其他城市的工厂，如果能接盘菲克Jeep工厂，第四季度也许就不用等车了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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