今天新华网发了一篇时评《警惕新能源汽车浮夸炒作风》，直接点名批评广汽埃安的快充、超长续航电池宣传。#广汽石墨烯电池引争议#
不太清楚这事情的，可以看之前的文章。
估计现在广汽老板的脑袋嗡嗡地响。新产品没出来，一顿宣传之后，不但股价没搞上去，还挨了业内专家*打，消费者群嘲，官媒点名批评。本来品牌口碑就不高，这下更酸爽了。
广汽今天股价跌了3.62%，完全回到宣传之前的位置。
不过今天大盘把大家全揍了一顿，所以广汽跌的也不显眼。说广汽冤，也冤。自己明明真的投入真金白银研发了，申请了专利，结果在宣传上用力过猛。「实力猛如虎，传播二百五」。
广汽的「超长续航、超级快充」电池，其实是两种电池，两种技术。
硅负极长续航电池：能量密度离特斯拉今年准备量产的电池（能量密度wh/kg）还有小段距离，不过比目前Model3的wh/kg要先进。
预计搭载现有的AionLX车型，实现度电及单体电芯wh/kg能量密度。
能量密度提高之后，像AionLX、S、V这种车型的底盘下面有足够的空间，可以铺度以上的电池组，实现公里的续航。
石墨烯基超级快充电池：这个领先性比较大，不过要这么快的充电速度，需要特殊充电桩。这种kw大功率充电桩，巴斯巴公司已经研制出来，成本30多万。
预计今年内搭载在广汽埃安现有AionV车型上，实现km续航里程，8分钟充电80%的效率（也就是6C快充），这种充电速度体验堪比加油。
广汽有这个技术实力吗？
其实看来还真有。
只不过目前市场对广汽有比较大的「认知偏差」导致。像比亚迪、特斯拉等车企，一样都有自研电池和芯片等覆盖中上游领域的技术，而且也得到市场的认可。
电池在新能源车中成本占比40%，出于成本和差异化考虑，投入人力财力去做研发是很正常的。广汽电芯多人团队，3年多时间，研发2款电池，研发强度比宁德时代投入一款电池的人数、时间更多，解决一个「工程学问题」并非天方夜谭。
这里顺带提一下，什么是「工程学问题」，就是技术路径是确定的，就是时间问题，只要给足时间，就一定能解决。比如像芯片的5纳米，3纳米研发，其实都属于「工程学问题」。
广汽从年开始布局硅负极电池技术。近三年来，集团公司及其子公司早已在硅材料处理、负极材料、粘结剂、电解液、极片设计等方面申请并获得多项专利，公开渠道也已经能查到66项发明及应用专利。
在去年9月份，广汽集团内部孵化了「广州巨湾」公司，就是专门负责石墨烯基超级快充电池的量产和应用项目，*向东担任新公司董事长。
*向东是原广汽集团副总经理、总工程师，也是广汽研究院首任院长，华南理工大学教授和博士生导师。
广汽的实力有点被市场低估：
年，国内第一次开发中重度混合动力汽车AE；
年，自主开发应用国内第一个车载互联网T-BOX；
年，国内第一次推出纯电专属平台GEP和车型GE3；
年，国内第一个打造纯电专属汽车工厂；
年，全球首次NEDC续航突破KM；
年，首个量产L3级自动驾驶；全球率先量产应用5G技术
并且还将纯电专属平台技术反向输出给广汽丰田，打造出iA5，说明其纯电专属平台GEP2.0也得到巨头丰田的认同。
而已经建设安装完的广汽埃安超级充电桩，标明电流A，电压V，功率kW。对比特来电（功率多为37.5kW以及60-kW），特斯拉V3超充桩（kW），广汽的充电速度是其2倍有余。
挺好一事，让这宣传给闹的。
说一下今天的市场，其实也没什么好多的。涨多了就跌一下，把不坚定的筹码给震出去，机构资金才能用比较低的价格扫货，继续抱团。
现在还看不到整体进入拐点的迹象，所以每一次大面积的调整，都是一次上车的机会。涨了几十上百点，回调不到5%就担心说要崩盘要变天的人，这种心态也别买什么股票了。老老实实打工赚钱存银行吧。
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1、特斯拉正与三星电子合作，推出5纳米完全自动驾驶芯片。使用了远紫外（EUV）工艺，将于年第四季度实现量产。特斯拉宣称，与上一代由英伟达硬件驱动的自动驾驶仪（Autopilot）相比，新芯片每秒的处理帧数提升了21倍，而功耗仅增加了一点点。
2、力帆股份完成破产重组，更名力帆科技，今天正式揭牌，并导入吉利科技集团旗下一款换电型纯电动B级MPV车型，新车可以看做是吉利旗下枫叶80V换标车型，车辆NEDC续航里程为+/+gongli，电池采用可拆卸设计，在换电站进行电池更换仅需1分钟。
3、年四季度被最多基金增持的华友钴业，拟非公开发行股票3.42亿股，募集60.18亿元。亿纬锂能计划出资3亿元，加上公司股东亿纬控股15亿元，共计18亿元参购。