我不知道什么时候，GAC传祺开始了“日系化”趋势。
考虑到广丰和广本对，很多事情都很容易解释。
比如广汽传祺策划的GM8“大师版”，作为广汽集团主导MPV细分市场的关键武器，整体风格开始向丰田埃尔夫-丑帅靠拢。
任何人看埃尔夫的前脸设计，都会给人留下一些印象——类似于腹肌版的镀铬装饰的水平排列形成了一个非常凶猛的大嘴，然后他们可以看到一些所谓的“丑帅”-追求极端夸张的非主流设计语言被解读为“霸气”，这就满足了一些优秀人士对日本的软印象的需求。
艾尔法成功加上无敌的豪华装饰后，变成了有钱人的汽车，并因此变身为抢手货而不加价，他就无法得到一辆现车。
现在GAC也计划复制这个技巧，GM8的主版本是一个好的试水。
至少在核心形态设计语言中，GM8对ELFA给予了高度的敬意，后者将后者腹肌的前脸变成了垂直设计，给后者起了一个雷人的名字“震天翼”。
根据GAC传祺的官方解释，这种设计“带来了更高级的视觉冲击”与下护板匹配后变成“猛兽龇牙示威”，因此威慑力来了。
在某种程度上，这是可以的。
学习El的一些游戏方法，尤其是成功的打包技术并不丢人。
这也取决于时间和场合。
如果是十年前，甚至五年前，GM8还可以，因为这是唯一可以接近国际大品牌的捷径，但现在不同了。
在一个电气化和自动驾驶主导创新前沿的时代，ELFA仍然可以是一个很好的模仿品，但被视为神有点过分了。
也就是说，GM8应该在自己的系统中利用与ADigo相似的智能化系统，专注于技术和产品创新，从而在市场上创造差异化的竞争优势，而不是老调重弹梦想着保姆车不是一天之内形成的无敌地位。
GAC传祺GM8主版本非常困难，但是他犯了一个错误。
我们必须考虑用户肖像的问题GM8卖给了谁？
真的是小老板买不起阿尔法却想打造山寨版品牌的人吗？
扮丑不是不可能的，但最好专注于你擅长的领域——比如电气化和智能互联网连接，这些广汽新能源都有资源，所以合作并不难。
这是个问题，必须解决。