国内的MPV车型市场长期由上汽别克GL8独占鳌头，由于整体市场体量相对来说并不大，而且用户群体也比较固定。所以之前并没有太多厂家重视这块市场，而广汽传祺敏锐的抓住了这个机会。
广汽传祺作为自主品牌的一支重要力量，早已形成了成熟的产品序列。其中有一款车型表现特别突出，而这款车型竟然不是国产品牌中常见的SUV，而是一款大尺寸MPV车型，这就是GM8（目前已更名M8）。
广汽传祺M8（以下简称传祺M8）是一款中大型MPV，主要的竞争对手就是别克GL8的陆上公务舱系列，相比较而言传祺M8的外观更加年轻，配置更加丰富，在市场上也确实给对手带来了很大压力，而且更受家庭用户的喜爱。
目前传祺M8在售的有款车型和款车型，款车型在外观上分为领秀系列和大师系列，配置由低到高有豪华版、尊享版、尊贵版、至尊版、旗舰版五个配置（大师系列仅有尊贵版和至尊版两款车型），总共提供7款车型。本文实拍体验的车型为款领秀系列至尊版，官方指导价格为23.28万元。
传祺M8的外观设计非常端庄豪华，多条幅的横向镀铬饰条拉宽了整车的视觉感受。前包围下部左右两侧的纵向饰条之前出现在大师系列车型上，在款车型上成了标配，这个设计让车头造型更加立体，也是目前市场上最受欢迎的风格之一。目前领秀系列和大师系列在外观上最明显的区别就是，领秀系列的进气格栅为横向镀铬饰条，而大师系列为纵向，且下沿的镀铬饰条更加突出，形成了唇边的效果，视觉上还是很好区分的。
全系采用矩阵式LED大灯，灯组排列方式也有明显的家族特征，之前在GS8车型上就是如此。大灯自动开启/关闭在尊贵版及以上车型是标配，而自适应远近光为旗舰版车型专属。
左右两侧的镀铬饰条并非只是装饰，还做出了通风口，提升了空气动力学效能，也能为前轮刹车提供更好的散热。
传祺M8领秀系列车身长mm，宽mm，高mm，轴距mm。大师系列因造型不同车身长度增加到mm，其余尺寸不变。
侧面造型并没有刻意掩盖自己的身份，车头很短，尽可能的把尺寸都留给了客舱。车窗上下沿几乎平行，为乘客营造了良好的视野。
尊贵版及以上车型均为双侧电动滑门，而豪华版为手动，尊享版为右侧电动。
全系均为电动后视镜调节，尊贵版及以上车型带有电动折叠、电动加热功能。至尊版和旗舰版车型还加入了后视镜记忆和倒车自动下翻。
倒车影像除了最低配车型外都有，而至尊版和旗舰版升级为全景影像，对于这么大的车身来说很有必要。
后部造型非常方正，功能属性非常明显。车顶的扰流板让视觉效果稍显活泼。尾灯面积较大，贯穿式设计也很符合这台车的身份。保险杠下部连接两侧的镀铬装饰和前方相呼应，有着不错的整体性。
传祺M8的整体外观风格很接近日系的高端MPV车型，一方面是日系的高端MPV确实很受国人认可，另一方面日系车在南方地区有着很好的群众基础。所以传祺的设计风格更偏向日系也是可以理解的。
底部镀铬装饰内部还包含了精致的排气口装饰，让人意外的是这竟然是真排气，左右各一，这样的设计出现在MPV车型上确实让人感到意外。
尊贵版及以上车型均为18寸轮圈，6双幅的设计大气豪华，与车辆整体风格很搭。轮胎为米其林PRIMACY4，规格为/55R18。大师系列车轮尺寸同为18寸，但风格更加浮夸。另外两款低配车型使用17寸车轮的配置。
传祺M8全系搭载广汽最新的2.0T直喷涡轮增压发动机，通过bar高压直喷等新技术的引入，这台发动机的热效率达到了38%。最大功率马力，最大扭矩牛米，这也是尾标的来历。此外变速箱全系标配爱信8AT，让传祺M8在硬件层面绝对可以令人放心。
悬架结构是前麦弗逊后多连杆这样比较常规的配置，和对手处于相同的水准。小备胎采用底挂形式，并未配备保护罩。
款传祺M8的内饰采用全新设计，相比之前车型变化很大。整体设计风格更加比较简洁，大面积钢琴漆饰板和皮质材料的采用，又增添了几分豪华与精致。
前排座椅中间并未留出通道，从而让驾驶感受更接近普通车型。全系标配前排正侧气囊，除最低配车型外都配备了前后贯穿式气帘。
风挡下沿虽然设计有三角窗，但是A柱和车门前缘都很粗壮，视线盲区并没有得到很好的改善。
皮质包裹的中控台并不少见，而副驾驶侧中控台采用大面积打孔皮质包裹却并不常见，视觉和触觉感受都很棒。
方向盘是传祺品牌常用的样式，握环采用真皮包裹，造型大方。下半部分内环采用打孔真皮，握感相当不错。定速巡航除了豪华版车型外均有配备，但是自适应巡航以及车道保持、主动刹车等驾驶辅助配置只在旗舰版车型上才出现。
尊贵版及以上车型均配备了12.3寸全液晶仪表，UI设计比较传统，信息显示清晰流畅。另外两款低配车型是7寸液晶屏幕加上两个机械仪表组成。
10.1寸中控屏幕是全系标配，除两款低配车型外，其余车型都具备车载导航、路况信息和在线娱乐等车联网功能。但是全系车机系统都不具备OTA升级的能力，还有提升的空间。
旗舰版车型采用10扬声器的Infinity燕飞利仕音响系统，并带有后排娱乐系统以及单碟DVD，娱乐体验更胜一筹。
空调控制采用实体按键，按键表面为镀铬材质，手感很好。上方功能按键并不显眼，但是操作起来很方便。
换挡区域倾斜度较大，电子档杆造型精致，并带有皮质包裹。安装位置也很合适，抬手就能握住，手感很好。除了常规的电子手刹和自动驻车外，驾驶模式仅有ECO可选，很符合这台车的定位。
手机无线充电功能仅出现在至尊版和旗舰版车型上，位置和角度都很合适，但是有点深，放置手机没问题，拿取时不太顺手。
地台下方还有大容积的储物格，左右两侧开口都很大，取放物品都很方便。前方带有两个USB接口和12V电源接口，长途驾驶也可以把需要充电的物品一股脑全塞在这里，因为左右两侧都有阻挡，也不用担心会意外滑出。
前排座椅尺寸宽大，除最低配车型外均采用真皮材质包裹，椅面柔软，乘坐舒适。至尊版和旗舰版车型均带有前排座椅电动调节，加热以及通风，并支持驾驶员座椅记忆。其他车型仅为驾驶员座椅电动调节。
中央扶手尺寸宽大，表面同样为真皮包裹，并带有缝线工艺。扶手箱内部空间比较大，但是并没有任何功能性配置。
车门样式常规，上半部分采用大面积皮质包裹和木质饰板，触感很好。下方储物格容积很大，除了前方杯托外，还能放下不少小物件。
第二排座椅自然是MPV车型的重头戏，全系车型除了座椅前后和靠背角度可以调节，尊贵版及以上车型还加入了腰部支撑和可折叠腿托。而至尊版和旗舰版以及大师系列的尊贵版除了前后调节为手动外，其余调节均为电动。
座椅功能方面，领秀系列的至尊版、旗舰版以及大师系列的尊贵版车型均具备座椅加热、座椅通风以及按摩功能，第二排无疑是全车最重要的位置。
以上四款车型在二排座椅中间还带有可折叠小桌板，并带有一个大尺寸杯托。出门远行这个配置真的太方便了。
侧滑门内部同样带有一个大尺寸杯托，车门开启关闭均可使用拉手或是下面的按键，操作轻松省力。
后排独立空调是全系标配，控制面板和出风口都在车顶位置，而且出风口在第二排和第三排座椅左右两侧都有，舒适度有保证。
尊贵版及以上车型均配备前后分段式电动天窗，并带有两侧氛围灯条。
前排座椅中央朝后位置采用一个类似组合式储物柜的机构，采用钢琴漆面板，看起来挺有档次，但是并未加入空调出风口。
第一层是两个杯架，在高配车型上第二排就有5个杯架可以使用，这个数量在所有车型中都是比较多的。
第二层有一个USB接口和一个12V电源接口。后排乘客的USB接口明显不够用，只能借助12V电源接口做转接了。
最下面是一个容量较大的抽屉。抽拉手感顺滑，相比同场体验的款车型这里的做工有了很大进步。
第三排座椅为三人位设计，如果三位乘客体形较瘦或是未成年人的话横向宽度还不错，如果乘客体形较胖还是坐两人更合适，这也是所有MPV车型都会遇到的问题。在第二排乘客采用正常坐姿的情况下，第三排乘客很容易就能有超过一拳的腿部空间和头部空间，空间体验比较出色。
由于第三排座椅前后位置固定，所以行李箱容积也是相对固定的。不过就目前的状态几个登机箱和随身行李肯定不是问题。如果需要拓展后备箱空间，就只能折叠第三排座椅靠背或者将第三排座椅完全折叠才行。
地板下方带有随车工具，备胎为底挂式，刚才看过了。
传祺M8经过较长时间的发展和进化，目前款车型在各个方面几乎都不存在短板。而且其动力系统和空间设计还有不少优势，再加上合适的售价，已然成为传祺品牌销量的顶梁柱。如果喜欢日式车型的设计风格，那么M8可以说是非常合适的选择。
推荐车型：领秀系列的尊贵版和至尊版，售价分别为21.98万元和23.28万元。这两款车型各方面配置比较全面，区别主要在座椅配置上。如果是车主需要经常自己驾驶，那么至尊版更合适。如果有专职司机的话，尊贵版就足够使用。另外，大师系列和同配置领秀系列差价为2万元，这部分差价完全在于外观样式的差异，如果喜欢大师系列的风格自然无可厚非，所以这2万元值不值完全看个人喜好。
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