造车新势力是这些年汽车圈出现的一个新词儿。很多时候，与他们同时出现的，还有很多不着边际的吹牛和不少画得很香的大饼。来人，赶紧给我滋醒……
怎样让乙方给我踏实干活？在线等，挺急的
不知怎么的，提到游侠汽车我脑海里蹦出的第一个词居然是特斯拉。或许是当年游侠X给我们的冲击力太大了，完全地颠覆了我们的三观：造车竟然还有这种操作？！
当年游侠的核心竞争力有两个，一个是特斯拉ModelS，另一个是微软OfficePowerPoint。现在都到年了，游侠肯定也是需要进化的呀，现在他们的核心竞争力仍然有俩，只不过变成了IDG和Prodrive。
6月27日，游侠汽车声称他们已与全球知名汽车设计公司IDG以及独立赛车和动力技术研发企业Prodrive签署长期合作协议，两家公司将联手为游侠后续多代产品的工业设计以及电动高性能系统的研发提供服务。那么问题来了，两家汽车行业知名的乙方，能为游侠打造出不一样的产品么？
国内车厂这些年确实养活了不少海外的设计公司，这其中就包括了IDG。具体合作的形式，我们已经非常熟悉了。其实以我来看，这些海外公司的设计能力倒是其次，主要的好处是这些设计公司给了我们吹牛的资本。举个例子，“国产良心！xx御用设计机构，不到x万就能买到，这车真值！”这样的标题*水文，你肯定见过。
IDG之前设计了不少国产车型，不吹不黑，这些车型的造型至少还是对得起上一段那个标题的。早期由IDG操刀的东风风神S30单把每个细节拎出来，都还看得顺眼。如果你硬要说整车姿态不协调，那个谁爱丽舍，这锅你来背一下。
随着中国消费者对于汽车审美的变化，IDG可以说非常的审时度势。你能想象放荡不羁的意大利设计公司，却把“德味儿”当做设计理念么？IDG真的做到了。这台神似奥迪Allroad系列的跨界车是一汽骏派CX65，据说这台车的设计师FilippoPerini平常代步开的是一台A6Allroad，这就有点尴尬了。
其实骏派CX65还有一个轿车版本叫做骏派A50。横向拉伸的奢适宽体风格完美地贴合了中国人对于轿车的喜好。这车卖得不算好，有句话叫怎么说来着，IDG尽力了。
但是，每件事都有一个但是，IDG的发挥也并不是24小时在线的，请原谅我们的视觉污染，下满这台款一汽森雅R7C，它张着血盆大口，上面镶嵌着一颗颗金属獠牙。我敢打包票，99%的人都没办法直视它超过3秒钟。要知道，森雅R7C只是一部小型SUV，却有着如此嚣张的前脸，这简直是车圈小泰迪啊。
游侠让IDG来负责工业设计，一方面是设计“翻车”概率小，另一方面也好跟投资人交代。退一万步说，初代游侠X都长成那副模样了，这活对IDG来说并不困难。
至于Prodrive，它是赛车领域中非常知名的一家公司。从年开始，斯巴鲁与Prodrive在WRC中展开了将近20年的长期合作，期间Prodrive共为斯巴鲁赢得了3次车队总冠*和3次车手总冠*。是的，那些经典的斯巴鲁拉力赛车，正是出自于Prodrive的手中。
如今，Prodrive手里也有不少项目的，比如我们熟悉的CRC中国拉力锦标赛中的高尔夫7赛车，以及刚刚在勒芒24小时耐力赛中亮相的阿斯顿-马丁全新VantageGTE赛车。
和设计外包一样，底盘调教外包同样是中国车企所惯常的操作。Prodrive是我们的老朋友了，我们随便在某个网站上以“Prodrive”和“调教”作为关键词进行搜索，他们还真是啥活儿都接。
像吉利博瑞、吉利帝豪这些主流轿车产品，Prodrive参与调教倒也无可厚非。你绝对想不到，Prodrive竟然还参加过广汽吉奥奥轩G5这类“皮卡SUV”和中兴威虎这类“真皮卡”的调教工作。难不成外国人真的有一双圣手，可以把整体桥悬挂优化成多连杆悬挂？
国外公司参与底盘调教，中方并不是全盘交给对方，否则对方很可能马虎了事、应付交差。绝大多数的情况，是中方把一副已经调教得差不多的底盘，交给外国人，再由他们进行最后的完善。所以请国外公司参与底盘调教，有那么点玄学的意味。我们来腹黑一下，外国公司负责底盘调教，相比起机械质素方面的提升，可能给我们的心理暗示成分会更多一点。
怎样才能让这些恃才傲物的乙方，踏踏实实地给我们干活，这恐怕是游侠接下来需要解决的问题。已经投了这么多钱、吹了这么多牛，要是再捣鼓出一个魔改特斯拉，那恐怕就说不过去了吧。
ES8就别看了，等ES6吧
相比起还在走老套路的游侠汽车，造车新势力当中的网红——蔚来的玩法就要有新意得多了。他们先是在FormulaE电动方程式的首个赛季冠名了TCR车队，并且还一举拿下了车手总冠*，这个清新脱俗的牛可以吹一辈子了。现在的FormulaE已经成为了全球各大车厂争先恐后想要加入的赛事，你不得不佩服蔚来当年的眼光。
很快，蔚来魔改了几台电动LMP2赛车。这几部被称为EP9的超跑被拿到世界各地的赛道刷圈速，又刷了一波存在感。蔚来坚称这些EP9是用来交付给投资人的，不过你要让我接受雷*刘强东会开着EP9上班，我更愿意相信世界杯德国队小组赛被淘汰。德迷们，对不起了……
去年年底，蔚来推出了他们的第一台量产车型ES8。恰好在最近，ES8开始了第一次面向普通消费者的交付，我朋友圈里蔚来的小伙伴也甚是兴奋。只不过令我有些惊讶的是，蔚来小伙伴们兴奋的点居然是抬头起步！迅猛的加速本是电动车的特性，随便找个电动小毛驴也能抬头起步你信不信？
你跟燃油车比加速，人家燃油车还没跟你比续航呢。说起续航，ES8的表现确实很普通，由于产品定义的周期问题，ES8的NDEC综合续航里程只有km。一般来说，夏天空调冬天暖气，电动车的实际续航需要打个八折，这样ES8的实际续航只有km的样子，再留一个50km左右的安全里程，ES8能够用上的里程只有km出头。“不是在充电，就是在去充电的路上”，原来对梅赛德斯-AMG的这句调侃，放在ES8身上也很合适。
其实我打心里还是挺喜欢蔚来这个品牌的，品牌调性不错，讲故事的能力也值得其他造车新势力学习。初代产品各方面的成熟度不高，这可以理解，造车本就不是一件容易的事情。现在国内造车新势力们的进度都差不多，而ES8更像是蔚来磨合产线、梳理供应链的试水，我更期待的是今年年底上市的ES6。
价格屠夫，当属威马？
就如同手机圈有价格杀手小米一样，造车新势力的行列中也有一位价格杀手，那就是威马汽车。今年4月，威马发布了他们的第一台纯电动SUV威马EX5。
我还记得小米多年之前曾经高呼“没有设计就是最好的设计”，而威马EX5似乎遵循了这句话的含义。EX5的外观内饰没有炫技，都采用了供应链成熟的配套件。这应该有助于威马控制BOM成本。
EX5一共有三个版本，分别是综合续航里程km的EX5、综合续航里程km的EX5以及综合续航里程km的EX。在补贴以后，三个版本的价格分别为11.23万元、12.48万元和14.98万元。
觉得便宜？乍一看是挺便宜的。重点来了，EX5同时还有两个高配版本，分别是EX5Pro以及EX5Pro，在电机和续航里程不变的情况下，增加了20寸轮圈、蓝色主题内饰、定制铭牌等等小玩意，价格直接涨到了19.46万元和21.63万元，似乎这才是EX5正常的价格。有了Pro版车型的存在，多年数码产品的剁手经验告诉我，10万出头的低配应该是抢不到的了……
威马汽车董事长沈晖在隔壁蔚来ES8交付的时候说了一句颇有内涵的话，“造车新势力最大的挑战是真正意义的交付，不是一会儿交给员工，一会儿交给熟人，而是交付给普通用户”。威马EX5预计今年9月份开始正式交付，这样高调diss蔚来，不知道到时能不能听到“浙江温州浙江温州，威马汽车厂快交车……”这句熟悉的歌词。
雪铁龙老车主：我pick拜腾！
有在设计上竭尽所能保持克制的品牌，同样也有在设计上绞尽脑汁给予消费者新鲜感的品牌。最近一段时间，得到了宁德时代与一汽集团投资的拜腾汽车获得了相当高的