新品刚发售，就有超万人在线预约；
时至今日，预约人数还在以每分钟约上千的数量增加，不少网友在社交媒体反馈网页一度瘫痪，无法打开；
各大线下门店也是门庭若市，前来体验者大排长龙，想一睹新品的风采。
这是华为新品MateX2发布以来的市场反应，遥想十年前苹果新品发布时也是类似的场景，如今苹果依然强大，但中国制造的魅力，尤其是高端领域的突破和成长，确实让每个中国人骄傲和欣喜。
无独有偶，在中高端MPV领域，中国品牌也有了类似的突破。来看乘联会公布的年1月MPV销量排行榜TOP10，作为一款自主高端MPV，广汽传祺M8以台的月销量排名第五，仅次于别克GL8和本田奥德赛；在春节假期背景下，2月销量竟同比增长%，蝉联17个月中国品牌20万级MPV销量冠*。截止目前，传祺M8累计销量接近10万台，以高保有量、高保值率、高市占率跻身中国品牌高端MPV细分市场第一阵营。
那么，如同广大网友好奇的那样，在合资品牌牢牢掌控的高端MPV市场，传祺M8是怎样撕开这个口子的？对于此，我们不妨拿GL8和其做一个直观的对比，或许更能说明问题。就像一些网友说的那样，高端MPV市场厮杀，传祺M8与别克GL8差距有多大？早知道不花冤枉钱。
空间对比，细节引人深思
众所周知，高端MPV除了商务接待这一使用场景外，剩下的就是扮演好保姆车的身份。就现实状况来看，商务接待也好，家庭出行也罢，说白了还是对乘坐空间、舒适度以及人体工程学三个层面的考究。
讲真，别克GL8这些年来之所以在国内呼风唤雨，其实也归功于这几个层面的努力，尤其是泛亚在当中扮演的关键角色，可谓把国人的需求研究得十分透彻。不过，要说最懂国人的需求，后起之秀传祺M8似乎更有心得，好比以下三个耐人寻味的细节。
首先，从款最低配车型，也就是售价17.98万元的领秀系列T豪华版传祺M8开始，其第二排座椅扶手就是一体式固定设计，类似于飞机上的头等舱造型，这使得传祺M8不仅看上去高级，乘坐起来也更加的舒服。
对于别克GL8来说，只有到了售价37.99万元的款ES陆尊T豪华型，第二排才有类似这样的一体式固定座椅扶手。换言之，这个价格以下的9款GL8车型，第二排座椅扶手还是传统的样式，在感官和舒适度上相较传祺M8逊色了不少。
其次，传祺M8把座椅腿托调节、腰托调节、座椅通风、座椅加热和座椅按摩等功能隐藏在了扶手下方，乘坐者只需要打开盖子，就能实现这些功能。相比较而言，别克GL8将这些功能设计在了顶蓬，和空调控制按键放在了一起。
假如客户乘坐的是别克GL8，需要打开座椅加热这项功能，就必须站起来完成这一操作。但传祺M8就不一样了，闭着眼就可以完成调节。所以说，站在使用人性化操控这个角度来看，明显传祺M8要技高一筹。
再次，来