先问大家一个问题，你连续驾车最远的一次行程大概是多远？我想少有人的答案会超过km，通常情况下km已经是大部分人的驾驶极限，如果以这个标准来衡量一台纯电动汽车的续航能力，就比较有说服力。
但目前为止，无论是特斯拉这样的强势品牌，还是众多造车新势力，一直都没能突破km续航门槛。但令人惊喜的是广汽埃安仅在品牌独立一年后的广州车展现场就为我们带来一款续航超过km的全新旗舰车型AIONLXPlus，它将成为全球首款km续航纯电车，也是国内工信部唯一认证CLTC续航里程超km的车型。
跨越km有多难？
众所周知，续航是从电动车诞生就一直困扰整个行业的难题，可以说如果纯电动车续航只要达到消费者使用标准，大部分用户其实很愿意选择纯电动车，因为它的驾驶质感及智能科技确实要比内燃机产品更舒适、更好用，且就环保而言意义更大。
虽然目前全球都在推动新能源汽车发展，但续航难题却一直未能得到有效解决。即使是电动车铺天盖地的今天，能够在续航上超过km的纯电动车型依旧屈指可数，想要突破km这个大关的难度可想而知。
从小鹏的km+，到特斯拉ModelS的km，再到蔚来此前宣布最高续航可达km的ET7，几乎所有新能源企业都在不断向更高的目标冲击，但真正意义上首次突破km+的却是广汽埃安。
并且这个成绩不是所谓的PPT造车者们存在于文档里的数据，它是由工信部发布目录公告出的数据，也就是所谓经过“官方认证”的数据，这预示着km将会成为一个行业新高度，且是全球新高度。
其实一直以来身边有很多非业内人士也都在讨论纯电动车为什么续航就不能有所突破，在他们的概念里增加续航只要不断堆电池就OK，但大部分人都忽略掉电池的重量是较高的，kWh电池组的重量大约就有kg。
增加电池组是可以增加整车电池容量，但相应重量也会不断增加，带来的能耗也会随之提升，所以想要通过堆砌电池组数量来一味地增加电池容量，很难从根本解决续航难题。
广汽是如何做到的？
既然增加电池容量和增加续航势必会达到一个平衡点，从而无法继续突破，那么正确的打开方式该是什么样的呢？广汽埃安这次显然给出标准答案，那就是增加电池容量包的同时做好轻量化，且进一步提升电池能量密度。
如果去看现在大部分续航超过km的纯电动SUV，自重都会在kg左右。前文说过kWh电池组的重量约kg，而续航在km以上的纯电动SUV，所需电池容量一般不会低于80kWh，所以电池自重就几乎占了仅kg。
但是续航达到km的AIONLXPlus整备质量仅为/kg，这又是如何做到的？答案就是海绵硅负极电池技术，它的优势一方面是更安全，因为它可以让电池内部的硅负极像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。
不仅如此，在海绵硅片负极电池技术的加持下，AIONLXPlus在电池包轻量化方面也有了进一步提升。除了海绵硅片负极电池技术，广汽埃安还通过高集成整包设计，让整包能量密度达到Wh/kg以上，让车辆实现更高续航。
这里看似乎只是一些简单的技术传递，但其背后是广汽埃安技术的持续推动，据悉仅海绵硅负极电池这一项技术，广汽埃安就花费5年时间将其攻关，才得以率先实现高容量硅负极在大型动力电池中的可量产应用，所以造车真的没那么简单。
有的不止是KM+续航
续航突破km虽然基本可以解决远途出行，毕竟单趟超过km的行程在日常用车情况下是极少的，即使车扛得住，人也扛不住。但要想完全解决纯电动车使用焦虑，仅解决续航还不够。
客观地讲，大部分消费者对电动车的焦虑多来自补能焦虑，尤其是今年国庆期间高速服务区排队充电事件的发酵，让消费者更加