近日，全国油价高速上涨，成品汽油正以前所未有的价格，逼近十元大关，且随着国家能源*策补贴的退坡和原材料涨价，纯电车型价格持续走高……在能源安全和不断增大的环保压力下，无论是传统燃油车还是新能源汽车，都给消费者带来了选择困扰。此时，如何去选购一台性能稳定、油耗又低，还不会有“里程焦虑”的车，是当下“准车主”们最为关心的话题
就在市场环境被迷雾笼罩之时，广汽传祺推出GMC2.0混动系统，为未来绿色出行提供了全场景的解决方案。
修炼十余载，做混动技术领跑者
随着发展绿色能源技术，实现零碳变革逐渐达成世界共识，新能源领域、尤其是混动细分市场，正成为当前新能源汽车的“新蓝海”，各大车企也纷纷发力混动领域。在如此“内卷”的情况下，只有夺得技术领先，才有机会在后续的市场竞争中占领头部地位。
而作为国内最早开展多种混动技术开发探索的自主品牌之一，广汽传祺从年开始，历经十余载研发技术实力沉淀，拥有超项核心专利（发明专利占比57%），多项延伸专利，打破国际汽车巨头专利壁垒，掌握自主知识产权，还率先完成国内双电机串并联DHT开发量产，首创国内混动技术输出合资。
同时，广汽传祺以钜浪动力为依托，通过自主研发和开放合作，现已拥有两套行业领先混动系统，是国内唯一双轨并行的车企：一套是广汽第三代2.0TM发动机和丰田第四代THS混动系统，并且已经应用在全新第二代GS8车型上；另一套则是由广汽自研发动机和广汽GMC2.0机电耦合系统组合而成，发动机最高热效率42.1%，热效利用率高达95.5%，处于行业领先水平。
不得不说，修炼了十余载，早已成“精”的广汽传祺，不愧是中国品牌混动技术领跑者！
多种策略+尖端科技，只为节能而来
国货当自强。作为中国汽车品牌标杆的广汽传祺，在自主研发的道路上从未停歇，而由其完全自研的GMC混动系统，更是一大力证。
年，广汽传祺推出GMC1.0混动系统，采用目前绝大多数中国品牌所使用的串并联式，还为其匹配了一台混动专用的发动机——1.5L阿特金森循环发动机，并同步上市搭载这套混动系统的GS4PHEV，且该车NEDC为5L/km。GMC1.0，开创了国内并排式双电机串并联DHT的先河，为国内自主品牌DHT提供了有效的解决方案，还在年凭借其优异的综合性能，荣膺“世界十佳变速器”称号。
而如今的GMC2.0，在一代基础上升级进化而来，是全球首款集成式多挡DHT，热效利用系数达到95.5%，拥有“质、省、快、静、顺”五大优势，可以实现EV驱动、串联增程、并联混动多档工作模式，即：
既能纯电行驶，又能“边开边充电”，也可以油电同时发力，能满足城区拥堵、日常通勤、高速巡航等多种场景的用车需求，为用户创造全速域全场域的节油平顺体验。
如果是平日城区代步上班，使用纯电模式即可，就算塞车也能轻松实现“0油耗”；当需要出门远门/上高速时，既可以使用混合动力模式提高动力表现，又有燃油机加持续航，不具备充电条件也可以“加油就走”，完全不会有“里程焦虑”。
“质”勇双全，匠心成就优秀口碑
除领先的技术外，在系统设计的细节上，广汽传祺同样精益求精。通过摩擦副优化、电气化附件系统和安装电控可变机油泵，实现全体系低摩擦设计，以减少运行无效功耗，使得废气循环系统在进一步让燃油充分燃烧的同时，也能满足日益严苛的排放标准，同时还加入了智能热管理以及全系统降噪设计，从技术端直击人心，改善用户体验。
除领先的技术外，同样还要有稳定可靠的品质保驾护航。广汽传祺拥有行业领先的核心零部件供应商，如博世、博格华纳、NSK等世界一流的著名厂商。同时，广汽传祺还对GMC2.0进行了多次严苛验证，有10+万小时的台架试验，有涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐（盐雾）、山区、沙尘等“五高一山一尘”全地域气候适应性道路的、等效0万公里的整车验证，以最大化保证品质，为消费者提供超长品质保障。
结语
在国家“双碳”目标的指引下，广汽传祺坚持以研发为先，以科技驱动产品变革，其打造新一代绿色智能的GMC2.0混动系统正在改写行业新格局。未来，广汽传祺势必会成为新能源乘用车赛道的“独角兽”，为用户带来高能低耗，省心省油的新世代用车新体验。