九月的天，正是秋高气爽收获的季节，但今年的车市表现并非那么理想。
在线车评从乘联会获悉，国内八月份乘用车市场零售达到.3万辆，同比下降14.7%，而且相较年8月下降7%；今年1-8月的零售累计达到.0万辆，同比增长17.1%，较1-7月增速下降6个百分点。8月厂商批发销量.2万辆，环比持平，同比下降12.9%，较年8月下降7%。1-8月累计批发销量.3万辆，同比增长16.2%，较年同期减少26万辆。
综合来看，整体销量下降的原因可归宿于缺芯的困扰。但是所有的车企都是因为芯片的困扰嚒？至少在广汽菲克身上的答案不是。
先是牧马人一则召回信息，再是广汽集团已与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份，将广汽菲克推上了舆论的风口浪尖。
增资输血，无法挽救败局
如果说召回信息是涉及牧马人，对于广汽菲克影响甚微的话，那么后者的卖身难免让人觉得一代枭雄就此走到了终点。
9月7日，多方消息称“广汽菲克广州工厂即将停产，并且广汽集团已与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份事宜”。对于消息的查证，广汽菲克方面似乎也默认了"被抛售"，在回应媒体采访时表示："股权收购相关谈判确实正在进行，但具体比例，目前尚未定论"。
或许很多消费者觉得非常意外，要知道就在前不久为了振兴Jeep品牌广汽可是投入了大量的资金和心血。从去年的八月到今年的七月，累计注入资金达到40亿，此刻却毫无眷恋的说抛就抛了。
纵使得到如此力度的资助和扶持，广汽菲克依然没能焕发出预期的英姿，反而在一蹶不振的泥潭中越陷越深。根据数据显示，广汽菲克年-年四年累计亏损超过47.5亿元人民币。今年广汽菲克的亏损还在加速扩大，仅上半年亏损就超过11亿元。这远不是增资输血就能挽回的溃败迹象，反而让广汽深深的陷入沉思，这样的菲克弃之可惜食之无味与鸡肋有什么区别？
产能暴跌，内部开始土崩瓦解
据AI财经报道，在广汽菲克工作5年之久的杨新（化名）最终递交了辞职申请书。在杨新的描述中广汽菲克沉疴已久，不止是他本人，多位在广汽菲克工作多年的同事对于近两年无论是产品、销量还是企业内部出现的各种问题，都让我们员工和管理层看不到这家企业未来的希望。
仔细梳理一下不难发现确有其事，今年7月Jeep销量仅为辆，1-7月累计销量也仅为1.22万辆。产量方面，Jeep品牌7月产量为辆，6月产量更是仅为5辆。从数据来看，目前Jeep的产量远低于销量，市场以消化处理库存为主。
更为严重的是公司运营到连年亏损已经不是依赖外部的投入能解决的地步，比如产品矩阵方面。广汽菲克在售车型有5款，包括大指挥官、大指挥官PHEV、自由光、自由侠、新指南者连长沙或广州任何一个工厂产能利用率一成都不到。一年的时间大半都在排休，年全年上班时间不足天。
整合Jeep的战略规划，Stellantis能否战胜水土不服
从Stellantis集团发布的声明来看，对于Jeep卷土重来的信心还是比较大的。此次抛售广州工厂让广汽的账面显得好看，也让Stellantis集团可以大张旗鼓的一展雄风，但外来的和尚真的就更会念经嚒？
显然，并不一定。
无论是穆安泽还是曾庆洪都知道广汽菲克现在已经是千疮百孔了，Jeep除了要面对在国内的品控管理着实不怎么样的事实。像指南者、自由光都曾因原来的2.4L发动机爆发过质量问题，发动机烧机油、变速器异响等等，还要顶住国产品牌崛起的压力。
在此前的战略方针中，广汽菲克旗下的产品大多都是进口销售，一些高端车型在国内市场还是很受欢迎的，但是集团并没有选择国产，光是在价格上就让产品失去了竞争力，并且其产品又总是被反映有“问题”，消费者对此早就有所不满，从一定程度上来说也影响了品牌的口碑，使其失去了用户信赖。
曾经，仅依靠着一句“不是所有的SUV都叫Jeep”火遍大江南北，而今情怀被广汽菲克消磨殆尽。在大多数人的眼里，似乎都目睹这Jeep一步步的走着菲亚特的后尘。
至暗时刻不止是在前两年，就算是现在Stellantis也没有让Jeep看到希望，更何况广汽菲克呢？产品走弱、新车型推进一度停滞，广菲克一成不变的步伐只能变得被动和尴尬。
在线车评认为，Jeep品牌要想实现销量方面实现突飞猛进不太现实，但可以朝着小众品牌的方向发展，扎根深耕，逐渐走出低谷、重返赛道。
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