在产业发生质变的关口，我们从未想过，一直被合资品牌压制的中国车企能在短短两年间，从边缘进驻市场的核心地带。但残酷的现实并不会说谎。随着一众自主品牌开始对外反制，改革浪潮所至之处，留给传统合资车企的空间已被极限压缩。
长安DS、东风雷诺等非主流玩家之所以成为这场变革下的牺牲者，是因为锐减的市场需求，不再需要这些自带BUG的品牌；亦是急速冷却的消费势头，从源头堵塞了这些品牌借“多元化”之名完成市场原始积累的路径。
可更为明确的一点还在于，当中国车市成为汽车产业进阶的桥头堡，任何不愿为“中国”低头的行为，都将在暗中埋下隐患。有朝一日，待到潜在人群不再因所谓的品牌调性而买单，相信再有背景的合资车企都躲不开外部的威胁与唱衰。
如今，广汽菲克带着国产Jeep的愤慨被市场清退，看似是Stellantis集团选择战略性撤退的结果，实际上，它的离开就是向我们再次证明，事关合资车企的大洗牌，将自此进入下一个阶段。
与Jeep类似定位的斯柯达、现代、起亚等传统品牌也好，抑或英菲尼迪、捷豹等自恃清高的豪华品牌，选择逃离中国、继续在此地苟延残喘，还是选择好好学习新的活法，是时候做出打算了。
自作孽不可活
讲真，当广汽集团在公告中宣称，近年来，受产品竞争力下滑等因素影响，广汽菲克生产经营逐步陷入困境，虽股东方采取积极措施并多次增资，但经营效果未能改善，目前其生产经营已陷入全面停滞时，大多数人是心无波澜的。
因此，即便Stellantis集团