本田丢失了中国市场吗？
之所以这样问，是因为几天前，大名鼎鼎的“观察者网”隆重推出了一篇文章。在名为“本田丢失了中国市场”的这篇文章中，通篇充满了有意无意的误解与歪曲。
比如，文章开篇就摆出本田今年9月份的销量——东风本田和广汽本田在华销量共计10.1万辆，环比上月销量减少约4.3万辆，已连续4个月出现销量下滑。
实事求是地说，东风本田和广汽本田今年的市场表现确实有些让业界跌眼镜。连续多月销量出现环比下滑，也是不争的事实。
但换个角度来看，今年1-9月，本田在中国终端汽车销量仍然达到万余辆，年全年销量达到万辆左右应该不成问题。如果这样体量都能够被叫做“丢掉市场”，那么中国车市中能够不被视为“丢失市场”的品牌，只能有丰田、大众、通用等极少数几家。
特别让人啼笑皆非的是，被那篇文章用来“踩一捧一”衬托本田在年低迷的比亚迪，在年全年销量也不过73万辆。也完全符合“丢失市场”的描述。
与其他很多领域一样，中国车市同样“三十年河东三十年河西”。福特和现代曾经年销百万，如今虽然也在努力重回主流，但销量仍然与巅峰有所差距；被网友戏称“皮尺部”的众泰也曾经年销30多万辆，如今几近归零……年，比亚迪确实是国货之光，凭借新能源汽车的高歌猛进，获得了销量的暴增。但以比亚迪的销量来拉踩，武断声称依然是重要对手的本田已经“丢失市场”，对于自主品牌来说，未免有些太过于低估自己的对手。
伴随着众多新能源、新品牌以及中国品牌的崛起，合资品牌各个细分市场在今年可谓发生了巨变。遭遇冲击的，其实并非本田一家。曾经的霸主大众，也在年失去了往日的风光。新能源的浪潮，毫无疑问正在发生影响，从目前来看，本田还是保住了中型车与主流SUV的地位。思域在轿车中仍然销量排名前十、雅阁和即将换代的CR-V，依然是各自细分市场不可忽略的重要力量。
事实上，本田在年销量的下滑，首要因素是产能受限，而非“中国消费者不喜欢本田”了。一个事实是，在过去几年，无论是广汽本田还是东风本田，都还处于产能严重不足，工厂加班加点超负荷生产的状态——与多数合资车企产能过剩的情况完全相反，广汽本田近年来一直是销量追着产能在跑。
而从年年底开始，受疫情等因素的冲击，全球供应链都开始出现问题。本田在中国的产能也难逃这一影响。广汽集团董事长曾庆洪就曾透露，由于供应链问题，广汽本田今年前三季度受到的销量影响至少达10万辆。
今年1-9月，本田在中国的终端汽车累计销量为万辆，同期比94.8%（也就是说同比下降5.2%）。哪怕不去计算东风本田同样因为供应链问题所丢失的产量和销量，如果广汽本田不受供应链问题影响，本田今年在中国的终端销量就能实现扭亏为盈。这，能叫“丢失”了中国市场吗？
在那篇“本田丢失了中国市场”的文章中，把本田销量的下滑，片面归咎于“本田油耗太高”，而且“动力差是日系车的短板”。其举例是：比亚迪去年发布的超级混动，骁云1.5L发动机热效率达到43.04%，亏电状态下百公里油耗为3.8L。而根据本田中国