讴歌，这个为美国市场而生的日本豪华品牌，曾成为美国高端车型的销量冠*，其配备的V6发动机的Acura当家车型TL在年的美国市场以辆打败了奔驰C级和奥迪A4,并在此之后的年创造了20万辆的销售业绩，要知道一辆高端车型在那时候销量20万辆是多么的成功。
或许是在美销量给予了讴歌极大的自信，年以进口车的身份进入中国市场，在华的表现远远不如美国市场，发展到年讴歌的在华的全年销量也仅有辆左右的水平，远远达不到业界公认的“进口年销量十万辆”才适合国产化的标准，人们俗称“水土不服”。
或许讴歌认为进口车的价格太高，进而影响销量？在年讴歌宣布国产，16年7月29日首款国产车型CDX上市，售价22.98-30.98万元，整车定位市场最热门的紧凑级SUV，在加上“中国特供”的身份，年全年累计销量辆，同比大增.8%，创历史最佳成绩。
其中国产车型前12月销量突破1辆，成为讴歌最畅销的车型。的确，国产化的讴歌在中国市场销量迎来了久违的春天，可惜春天是短暂的，进入年以来，人们俗称的“日系三豪”不同程度的遇冷，其中的讴歌销量更是低到了极致，今年8月份销量仅辆。
销量遭遇滑铁卢，问题表现在方方面面，前面两篇我们说到了产品线单一、定价高、质量等问题，下面我们再来说说讴歌的营销策略。
营销无策略
俗话说没有营销即没有销量。手机圈大佬苹果每年出货量第一，还是没放弃新款上市到处打广告，oppo、vivo能成功的一部分原因还是因为线下铺天盖地的广告。汽车圈中一样，BBA这些国人认可的一线豪华品牌同样大量投放广告。
再来看看竞争对手英菲尼迪，国产化的它到处刷存在感，《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国》等大型综艺吸量栏目频频现身，反观讴歌，一直处于低调的状态，好像是在和消费者捉迷藏，你不主动找我，我们肯定没故事。
没有见到吸睛的电视广告、互联网、媒体宣传，甚至连线下广告都很少见到，在宣传推广上，讴歌好像除了早年投放的刘德华的广告，再无其他的动静。后来的我们都选择了其他品牌而忘了你讴歌。
说到底还是讴歌在营销方面出了问题，在美国市场销量是好看，但是在中国市场就相当于是个全新的品牌，不搞点动静出来谁会认识你，谁又会记得你？不搞策略还想玩情怀？关键是也要让别人知道你的情怀啊。这也是为什么讴歌在中国市场的存在感一直很低的原因。
销售渠道狭窄
除了在推广上讴歌表现出“低调”的状态，在线下布局线下渠道同样很低调，我们在通过查阅广汽讴歌