本报记者刘媛媛上海报道
经历了小半年的“寒冬”，在上半年谢幕下半年开局之际，中国车市终于迎来了回暖。乘联会数据显示，今年6月乘用车市场零售量达到.4万辆，环比增长2.9%;7月1~26日的总体零售同比增长5%，环比下降5%，虽然开局走势不强，但仍体现出逐步回升的趋势。
在整体向上的背景下，日系品牌的表现尤为突出。6月份销量前十车企名单中，东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和东风本田均榜上有名，日系车企可谓占据了销量的主流。另外，从市场份额上看，今年上半年，日系品牌销量市占率为24.1%，与德系26.8%的份额相差无几。
不过，在风光的背后，日系车却难掩投诉增多的痛点。对此，汽车分析师张翔认为，一直以来，日系车以省油出名，却屡被投诉，这是如今新车上市的周期过快，开发流程减少很多所致。
市占率走高
今年上半年对于中国汽车市场来说，是煎熬的半年，受到疫情的冲击，车市在2、3月份跌入谷底，直至4、5月份才出现好转。根据中汽协公布的数据，年上半年，我国汽车累计销量.7万辆，同比下降16.9%。其中乘用车累计销量.3万辆，同比下降22.4%。
不过，在乘用车市场上半年整体下行的情况下，在华深耕多年的日系汽车品牌表现稳健，市场份额逆市大幅提升。中汽协数据显示，今年上半年日系车企市场份额提升幅度达到2.2%，广汽丰田、一汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产、雷克萨斯等明星车企的销量均在乘用车市场整体水平之上。
另据乘联会数据，今年上半年，日系汽车销量达到.12万辆，占市场总销量的24.1%，而德系的累计销量为.58万辆，市场份额为26.8%。对比发现，在年~年时，日系车的市占率分别为18.1%、19.6%和21.9%，呈逐年攀升之势，与德系车的差距也越来越小。
具体到各个品牌，乘联会发布的6月销量数据显示，年6月狭义乘用车销量排名前十的车企中，除了吉利汽车、长安汽车两家自主车企外，其余8家皆为合资车企。这8家合资车企中，一汽-大众、上汽大众、上汽通用稳居前三甲，其他几个名额被日系车企占据，依次为东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和东风本田。
万联证券研报指出，国内汽车步入低增长阶段，消费者二次需求的增加促进汽车消费品质的提升，日系车质量有保障、可靠性更高、保值率高、燃油经济性好等优点导致日系品牌在国内迎来稳定发展新时代。
山西证券研究所方面亦认为，一方面，相同排量的汽车油耗与汽车的重量有很大关系，一般情况下，日系车车身材料较薄，车辆的整备质量较低，叠加日系车发动机性能整体较为优越，节油性表现突出;另一方面，日系车本身高质量、品类多、降价空间小等特点导致日系车在保值率和性价比上具有优势。因此，日系车领跑市场的情况有望延续。
关于保值率，中汽协发布的保值率报告显示，在轿车、SUV、MPV领域，车型保值率最高的均为日系车，德系排在第二位。其中丰田、本田、马自达、日产的保值率分别为75.14%、74.27%、66.53%、64.17%，而大众仅有62.88%。
各有千秋
尽管日系车整体表现优异，但具体到各个品牌，表现截然不同。
数据显示，6月丰田在中国销量同比增长22.8%，达17.3万辆，连续3个月实现增长。今年上半年，丰田在中国市场的累计销量达75.3万辆，同比下降2.2%。
与丰田形成对比的是，本田今年上半年的表现不算如意。本田中国发布的数据显示，6月本田在华销量下滑4.1%至14.24万辆，1~6月在华累计销量下滑17.9%至61.2万辆。
另据东风集团股份(.HK)公布的数据，东风本田6月销量为7.74万辆，同比增长16.9%;上半年累计销量30.24万辆，同比下滑16.95%。在业内人士看来，东风本田生产基地位于此前的疫情中心武汉，因此受到的影响较为严重。
日产方面，6月，日产在华零售销量为13.69万辆，环比增长5.3%，同比增长4.5%;今年1~6月，日产汽车中国区累计销量为59.63万辆，同比下降17%。其中，东风日产上半年完成43.72万辆的销量，同比下降17.32%。
在豪华车细分领域，日系品牌的表现也大不相同。近日，雷克萨斯官方发布的年上半年销量数据显示，年6月雷克萨斯在华销量为辆，比年同期增长了21.1%;年上半年累计销量达到辆，同比增长了1.6%。
英菲尼迪的表现稍显逊色，今年6月销量仅辆，上半年累计销量辆，同比下滑高达39.95%。
值得注意的是，在日系品牌中，“斯巴鲁”可以说是一个特殊的存在，其品质和安全性一直颇受好评，销量却难言乐观。自年在华销量达到5.7万辆高峰后，近年销量持续下滑，在年全球销量达到.2万辆的情况下，斯巴鲁在中国市场销量仅2.5万辆。今年以来，斯巴鲁方面也未公布每月具体销量。
汽车分析师任万付直言，车型单调、设计不够符合国人审美、销售渠道匮乏、终端销售优惠不足等因素制约了该品牌在中国市场的发展，造成其已处于边缘化困境，亟须采取积极措施提升品牌认可度。
7月29日，记者在走访斯巴鲁位于上海普陀区的4S店时亦了解到，目前斯巴鲁在上海地区仅4家4S店。终端优惠上，斯巴鲁森林人和斯巴鲁XV的优惠均在1万元左右。而对比之下，当前英菲尼迪旗下两款国产车型QX50和Q50L的基础优惠分别达到6万元和4万元以上。
“坦率地说，斯巴鲁不是大型汽车制造商，即便从世界范围来看，车型数量也并不算多。斯巴鲁产品最大的特点不是外观设计，而是行驶性能。为了让中国市场的广大用户能够认知到这一点，我们于去年提出了全新的品牌口号——‘驾驭硬实力’，同时也推出了5年15次的免费基础保养*策。未来我们会不断努力，以期让大家能更充分地了解斯巴鲁独特的优势并认可我们的产品。”斯巴鲁中国方面向记者表示。
投诉增多
在风光的背后，日系车却难掩投诉增多的痛点。根据车质网统计，上半年共收到有效投诉4.2万宗，其中第二季度的投诉量创下季度新纪录达到2.5万宗。
在上半年投诉榜前十名中，日系车共有4款车型上榜。
另据J.D.Power近日发布的新车质量研究(IQS)，此次研究于今年2到5月期间考察了拥有年车型的车主在使用最初90天内遇到的问题，研究共涉及9大问题类别，包括信息娱乐系统，配置、操纵和仪表板，车身外观，驾驶辅助(年新增)，车身内装，动力总成等。新车质量由每百辆车问题数(PP)决定，分数越少，质量越好。
研究结果显示，大多数日系品牌曾被视为质量的*金标准，但它们的提升速度不及竞争对手，且继续落后于多数韩系和美系品牌。三菱(个PP)、雷克萨斯(个PP)和日产(个PP)是仅有的排名高于行业平均水平的日系品牌。
不仅如此，日系车在中国市场的召回也相对频繁。记者根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心