记者
张熹珑
编辑1
造车新势力的格局正在变化。比亚迪销量反超特斯拉，广汽埃安提前实现全年销量翻倍，曾经的“蔚小理”格局正被瓦解。
当同行大步迈前，相比之下，小鹏汽车多少显得有些式微。
11月30日，小鹏汽车（NYSE：XPEV/HK.）公布其截至年9月30日止第三季度未经审计的财务数据。第三季度小鹏汽车总营收为68.2亿元，较年同期上升19.3%，较第二季度减少8.2%。
第三季度，小鹏净亏损为23.8亿元，环比收窄12%，但同比扩大59.73%；毛利率为13.5%，相较年同期为14.4%下跌0.9个百分点。
同期，小鹏汽车总交付量为辆。按车型划分，智能运动型轿车P7和智能家庭型轿车P5交付量分别为辆和辆。
目前，小鹏汽车已经连续四个月交付量跌破一万，从8月的辆，到9月的辆，以及10月的辆，交付量环比几近腰斩。
新车G9开启交付的11月亦未能好转。11月，小鹏汽车交付量为辆，哪吒、极氪、赛力斯、零跑、AITO交付量均超越小鹏。
截至11月底，公司累计交付10.95万台，同比增长33%。在普遍以翻倍为目标的行业中，小鹏的增长已跟不上同行速度。
公司表示，预期第四季度的总交付数量约为2万-2.1万辆，收入预计约为48-51亿元，分别按年减少约49.7%-52.1%、40.4%-43.9%。
在Q3业绩会上，小鹏汽车CEO何小鹏坦言“正在经历一段充满挑战的时期”。
与此同时，滑向谷底的小鹏汽车正在经历大刀阔斧变革，试图谷底反弹。“我们会有更进攻性的动作，而不是之前相对来说的防御性。”何小鹏表示。
G9风波：上市48小时改定价和配置
惨淡的第三季度下，新车G9被视为扭转局势的王牌。何小鹏在Q3业绩会表示，G9是“代表平台化最先进技术水平的旗舰SUV车型，续航扎实和充电速度超过市场上所有的在售电动车型。”
作为小鹏汽车旗下第四款车型，G9被赋予了很高的期望，何小鹏表示“有信心G9将成为30万以上纯电SUV市场的前三名”。
新车在10月27日开启规模交付。公司预期受G9产线爬坡的影响，11月其交付量不少于辆。这一目标被现实状况狠狠“打了脸”。11月小鹏G9交付辆，连保守估计目标的三分之一都没有完成。
数据显示，10月G9交付量为辆。从G9开启交付算起，10月每天平均交付量约为辆；而11月约为51台，表现远远差于10月，逊于公司预期。
G9并没有达到“带动销量走出10月低谷”的作用，要追溯到其上市仅两天就调价、改配置的风波。
9月21日G9上市后，小鹏受到如潮批评，不少用户评论“价格和配置混乱”。针对31万元的起步价，定价太高、“30万只能买个乞丐版”等质疑不断。
意识到开局不妙，9月23日小鹏汽车官方宣布，即日起调整G9车型版本命名及配置，并将不少选择率高的功能直接进行标配。
从用户反馈激增，到配置修改落定，不足48小时，在行业内也属史无前例。这一操作被不少网友吐槽，订单量也受挫。
不过这次风波也给小鹏汽车产品营销带来具有意义的启示。
上市初期，G9新车分为、、三个不同续航的版本，又另外分了G、E、X的差别，价格在30.99-46.99万元不等。
这一混乱的配置以及复杂的搭配劝退了不少订车用户。例如G车型轮毂固定为19寸，也没有音乐座舱和选辅助驾驶系统的选择。
修改后的车型版本仍分为、、，不过改用Plus、Pro以及Max后缀命名。这一设置类似苹果手机，也能更清晰地反映各版本的性能高低。
升级配置后，用户仅需根据续航、智能辅助驾驶、及性能三方面的梯度差异即可锁定目标车型。Pro版及以上车型则标配座椅按摩、方向盘加热等功能。
小鹏G9图片来源：小鹏汽车