市场竞争如逆水行舟，不进则退。
当下，车市早已从增量市场转入存量市场，这意味着任何一家车企都将面临巨大的竞争压力。
而对于广汽菲克来说，情况则更为严峻。
日前，广汽集团发布年2月产销快报，相关数据显示，广汽菲克2月销量仅辆，同比下降94.64%；2月份汽车产量仅35辆，产能利用率连1%都不到。
回顾年，广汽菲克的产量只有1.63万辆，产能利用率仅9.95%。同时，年半年报显示，广汽菲克资产总额为.39亿元，负债总额为.78亿元，处于资不抵债的困境。
要说广汽讴歌退出中国市场，其实并不意外。毕竟这个豪华品牌，在售车型少，单车售价高，国内知名度有限。但广汽菲克则不同，旗下单单一个Jeep品牌，就相当具有影响力。
年，Jeep品牌正式国产化，首款SUV自由光上市后，广受消费者热捧。此后，随着指南者、自由侠和大指挥官等SUV车型的先后落地。接下来的年与年，广汽菲克全年销量分别为17.99万辆和22.23万辆。
至此，广汽菲克进入高光时刻。
年，广汽菲克旗下的菲亚特品牌因销量惨淡退出中国市场。童年，Jeep品牌的销量开始呈断崖式下滑。短短几年间，广汽菲克成为广汽集团销量下滑最快的品牌。
时间来到年，广汽菲克开始启动“自救”程序。
当年，广汽菲克的产量只有1.63万辆，产能利用率仅9.95%，有超过47万辆的产能处于闲置状态，再加上工厂生产线存在老化等问题。广汽菲克决定关停广州工厂，只保留长沙工厂。
此外，广汽菲克也通过增资、换帅和新战略等方式多次“自救”，但效果似乎并不明显。
值得一提的是，广汽菲克还公开宣布了中国的OneJeep新战略，将此前进口渠道与国产渠道的Jeep产品合二为一，统一Jeep在中国市场的形象。但尽管如此，最终广汽菲克在销量上依然没有实质性的增长。
眼下，在电动化浪潮席卷全球车市的大环境下，广汽菲克又将自救的目光瞄准了新能源车型。
广汽菲克曾表示，到年，Stellantis集团将投资90亿欧元，为至少30个全球车型提供一个或多个电动化版本。包括中度混合动力汽车、全混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。
与此同时，随着国内合资车企股比开放的加快，Stellantis集团也在