日前，我们通过相关渠道获悉，年广汽三菱将迎来阿图柯和全新欧蓝德上市。其中，阿图柯为纯电紧凑型SUV，此前已在去年广州车展上开启预售，预售价区间为21-24万元，硬核版预售尝鲜价为23.38万元，新车预计今年3月上市。而全新欧蓝德已于去年在海外发布，作为全新换代车型，新车采用了全新的设计语言，造型更具有冲击力和辨识度。根据此前消息，全新欧蓝德国产车型预计将于今年9月发布。
阿图柯
新车是一款里程碑式的车型，作为广汽三菱真正意义上的首款新能源车型，它标志着广汽三菱电动化时代正式来临。外观部分，阿图柯沿袭了三菱最新的“DynamicShield”设计语言，车头用了硬朗、大气的家族式进气格栅，配合车侧凌厉的贯穿式腰线，整车看起来兼具刚劲和时尚气质。
此外，新车采用的是时下流行的隐藏式门把手，并搭配全景天窗，整车的未来感和科技感也有所提升。尺寸方面，新车长宽高分别为//mm，轴距为mm。可以看到，得益于纯电平台的运用，阿图柯的轴长比很可观，这样能够在紧凑型的车身中提供更宽敞的空间。
内饰部分，阿图柯采用的也是三菱最新的解决方案。水平线造型理念下的中控台显得比较简洁，视觉重心来自双12.3英寸大屏。而且车内的用料和做工也比较考究，不仅中控台采用大面积软性材料包覆，而且座椅部分也用了菱形打孔设计和双缝线工艺。再结合人体工学设计理念，车内氛围和乘坐舒适性相比之前的三菱车型有着质的提升。
而在配置方面，阿图柯也是与时俱进。新车搭载了新一代讯飞XTTS语音，支持声源定位和深度控车，可实现全场景智能语音交互。而AR实景导航、全景倒车影像、双12.3英寸大屏也为驾驶者提供了全方面技术支持。此外，阿图柯还支持一键场景选择模式：小憩模式和暴雨模式，可以一键自动调整座椅、车窗、空调。从智能化配置来看，阿图柯应该是目前三菱车型中的“天花板”了。
动力部分，阿图柯搭载一台最大功率kW的电机，配合容量为70kWh的电池组，新车在CLTC标准下续航里程为km。动力以及续航方面，算是目前同价位电动车比较主流的水准。
全新欧蓝德
全新欧蓝德与全新奇骏为同平台车型，如果说阿图柯是广汽三菱里程碑式的车型的话，那么全新欧蓝德将成为广汽三菱最核心的竞争力。目前，全新欧蓝德国产版本还未正式亮相，但内外设计可以参考海外版本。
外观部分，新车同样展现出三菱最新的家族式设计语言，前脸采用了非常前卫的风格，倒梯形进气格栅被分为了上下两部分，上面用了横条镀铬装饰，下方则为蜂窝状式的造型，显得更有设计感。两侧头灯组用了分体式设计，上方LED日行灯还集成了转向灯功能，灯组造型显得非常锋利，搭配新时代三菱车型标志性的“X”型镀铬饰条，看上去极具辨识度。
新车侧面线条则是三菱SUV一惯的设计方式，线条以横平竖直为主，体现出“专业越野车”品牌的底蕴。全新欧蓝德侧面看上去匀称而硬朗，但多腰线的刻画让新车看上去很有立体感。加之A柱和D柱都加入了熏黑元素，车顶看上去带有悬浮式效果，在规整的轮廓中多了几分时尚与动感。尺寸部分，全新欧蓝德长宽高达到//mm，轴距为mm（海外版本数据）。相比现款广汽三菱欧蓝德（长宽高//mm，轴距为mm）来说，车宽和轴距都有小幅提升。
车尾则显得比较饱满，后翼子板有一定的宽体效果，会让整车看上去更加敦实。但全新欧蓝德的车尾并未采用复杂的线条，看上去非常简洁平滑。尾灯部分显得非常扁平，能够进一步拉宽横向视觉效果，而且灯组本身的精致感也很强。此外，后包围部分加入了银色饰板，并且勾勒除了双边单出排气口样式。种种元素相加，全新欧蓝德的尾部看起来还颇有几分运动感。
进入车内，全新欧蓝德也展现出了跟之前三菱车型完全不用的风格。中控台同样采用时下流行的简约风格，加上悬浮式中控屏，车内几乎看不到太多实体键。空调出风口采用了贯穿式设计，会让中控台看上去更宽。而内饰色彩的搭配以及像菱形绗缝工艺座椅的运用，能够有效提升车内的高级感。这点跟上面的阿图柯一样，跟之前的三菱车型相比，内饰方面真的是“士别三日当刮目相看”。
配置部分，新车将会搭载12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控屏，此外还可提供L2级自动辅助驾驶功能。座椅布局方面，全新欧蓝德依然提供5座/7座两种可选。其中，7座版车型的第二排座椅可以40/20/40比例放倒，第三排则可以50/50放倒。
动力部分，海外版本采用的是2.5L自然吸气发动机+CVT的动力组合。但它们应该不会出现在之后的国产版本上，按照广汽三菱的动力规划，未来在保留代号为4J11的2.0L发动机的同时，将发展代号为4B40的1.5T发动机。因此，全新欧蓝德国产版本大概率会搭载2.0L和1.5T两款发动机。
鹏友说：
对于广汽三菱来说，中国市场绝对可算“成也欧蓝德败也欧蓝德”！年销量数据显示，广汽三菱共卖了6.6万辆，同比下滑12%。而在销量下滑的背后，实则代表着欧蓝德的颓势。遥想当年，欧蓝德月销曾经连续突破万辆，绝对算是三菱的“神车”了。但到了年，欧蓝德的全年销量只有5.6万辆，平均下来月销辆都不到。只不过，我们也需看到，现款欧蓝德已经征战市场多年，算是“超长待机”了，如果细分每项产品力，几乎在同级都处于下游。这么看其实现款欧蓝德的销量表现也并不那么差，至少市场口碑应该是比较稳固的。而全新欧蓝德各方面产品力都将是质的飞跃，再有稳固的口碑以及实惠的终端售价加持，重回巅峰销量并非不可能。