年，北京吉普与三菱签署了技术转让协议，得到了欧蓝德车型的全套技术转让；年1月，由北京吉普汽车公司生产的三菱欧蓝德车型正式上市。18年时间过去，欧蓝德早已由广汽三菱进行生产，并为广汽三菱立下汗马功劳。
欧蓝德是一款比丰田RAV4和本田CR-V更让国内消费者有情怀感的车型，在进入中国18年里，在18年的岁月变迁当中，欧蓝德可谓是经历了大起大落，在17、18年左右月销量基本都能保持在辆以上，成为广汽三菱产品线的中坚力量。
再看现在，广汽三菱欧蓝德在最近半年销量开始不断下滑，4月销量甚至仅有0.15万辆，而最近的5月销量也仅为0.22万辆，尽显落寞，同时广汽三菱的销量也摇摇欲坠。
值得一提的是，在即将开幕的重庆车展上，广汽三菱全新一代欧蓝德将正式亮相，这款车在目前已经进行了大量的宣传，被广汽三菱寄予厚望，但它真的能助力广汽三菱实现复兴吗？
目前在售的广汽三菱欧蓝德已经有10年未换代更新了，而全新一代欧蓝德与现款欧蓝德有何区别呢？
首先是在外观方面，外观上全新一代欧蓝德采用了全新的设计语言，车辆的前脸采用了大量横平竖直的线条设计，让前脸看起来更魁梧，具有力量感，同时大量粗壮的镀铬饰条也让车辆看起来更有视觉冲击力，更有设计感。而两边的分体式大灯则是提升了车辆的整体质感，让全新一代欧蓝德看起来更现代时尚化。毫无疑问，全新一代欧蓝德的前脸设计是成功的。
而在侧面方面，首先是车辆平直的车顶造型非常引人瞩目，在当下溜背式车顶为主流的时代，全新一代欧蓝德平直的车顶设计让车辆看起来也更为独特，更为硬派。而车辆的前后轮眉和中间腰部的线条设计则是加强了车辆的硬汉气息，这也是欧蓝德一直主打的风格。
在尾部方面，全新一代欧蓝德则是采用的较为细长的分体式大灯设计，车顶扰流板和底部的银色镀铬装饰设计则是较为普通，整体尾部虽然层次感是有的，但是却让人感觉很有年代感，有种一眼合资车的感觉。
而在内饰方面，全新一代欧蓝德也是有了质的改变，整体内饰质感看起来很不错，内饰中的线条也是刚柔并济，撞色设计不输给国内的自主品牌车型。同时在屏幕方面，全新一代欧蓝德则是搭载一块9英寸悬浮式中控屏与12.3英寸全液晶仪表盘。不过在车机方面全新一代欧蓝德应该不会给到消费者很好的体验，毕竟在海外市场全新一代欧蓝德早在去年2月便已经正式上市，其车机系统都并没有引起消费者讨论。
说到动力方面则有一点需要给大家讲讲了，全新一代欧蓝德与日产奇骏都是出自雷诺-日产-三菱联盟的CMF平台，与日产奇骏有着相当深厚的血缘关系，都是搭载的1.5T发动机，只不过却不是三缸机，而是一台四缸机，发动机代号4B40，是一款较老的发动机。
据出行局推测，全新一代欧蓝德很有可能原本也是想和奇骏一样在中国市场搭载三缸发动机的，但有了奇骏的前车之鉴，三菱应该也是犯怵，所以不得不换上了老旧的4B40发动机。
在动力数据方面，全新一代欧蓝德的1.5T四缸涡轮增压发动机+CVT变速箱能为车辆迸发出kW的最大功率，N·m的峰值扭矩。
三菱汽车的口碑在国内其实一直不错，但值得注意的是这样的口碑只仅限于70后左右的人群，而在80-90-95后人群中，别说口碑了，甚至很多人对三菱都知之甚少，一说起日系品牌也只会想起丰田、本田、日产。
究其原因还是三菱对于中国市场不够重视，国内车型长期保持原装，多年不更新，就像是欧蓝德一样，10年未进行换代，让人难以想象。10年前的设计，10年前的动力组合又如何满足当下消费群体的消费欲望呢？
而更让人感觉愤怒的是，三菱在国外市场确实从未停止对车辆更新换代的步伐，甚至在日本本土市场和美国市场上，全新欧蓝德早已经推出1年多了，并且还有PHEV插混技术，同时就连奕歌也是搭载了PHEV插混系统，而国内呢？什么都是姗姗来迟，面对中国这个全球最大的汽车市场，三菱的行为用不重视来说甚至都已经不准确了，甚至可以说是怠慢、偏见。
如今，欧蓝德在中国市场的销量已经跌无可跌，整个三菱在中国市场的市场份额也已经见底，三菱全新一代欧蓝德才缓缓到来，对于三菱粉丝来说真的太晚了，对于中国消费者来说，我们也已经有了坦克、坦克等可以将欧蓝德替换的车型。对于广汽三菱来说，如果仅想靠欧蓝德就在今年打一个翻身仗，真挺困难。