当这家最具成长性的中国品牌向追寻伟大迈进之际，或许它更应该清楚接下来要面对的挑战。
年7月21日，广州天河体育中心体育馆，绚烂的舞台、热情的歌舞、隆重的颁奖以及崭新的梦想，广汽传祺用一台长达两个多小时的庆典来进行告别与再出发。
告别的是铸梦十截；迎接的是追寻伟大。
“广汽传祺相信，如果每个人都敢于追寻伟大，世界将会更美好。”广汽乘用车公司总经理郁俊在发布全新企业品牌和文化体系时如是说。
要点概括如下：其品牌价值观为敢梦想、勇担当、恒进取；其品牌个性为睿智前瞻、坚毅执着、活力创新；其发展目标为打造世界级品牌，全球化企业；其品牌使命则致力为消费者和公众创造愉悦的移动生活。
一边是热闹的十周年庆典，一边则是市场的警醒。
年上半年，广汽传祺以26.8万辆销量，同比增长6.9%收官。但硬币的另一面，其王牌车型传祺GS4累计超过30%同比下滑；被寄予厚望的传祺GA4销售疲软以及从高端逐渐走下人间的传祺GS8均在展示市场更残酷的一面。
这一面，残忍却真切，在冲淡十周年喜悦的同时，也试图提醒着传祺品牌：伟大还远。
突围者
广汽传祺的成长历程，代表着广汽人在自主品牌发展上的坚持与创新。
年，广州长隆酒店，广汽集团召开“广汽工业集团自主研发与自主品牌战略研讨会”。这次会议上，广汽集团确定发展自主品牌的战略统一，提出通过“引进、消化、吸收、再创新”正向开发道路，集中力量创建一个全新的具有自主知识产权的品牌与生产平台。
这被称之为“长隆会议”，也是广汽乘用车发轫的开始，承载着“中国梦、汽车梦、广汽梦”的品牌愿景。
广汽乘用车开始发力。
年6月，广汽自主品牌番禺用地签约。同年11月，广汽乘用车项目通过评审。年，广汽乘用车成立，以全球化视野与目光，正向研发先行，立志成为中国汽车发展崛起的中坚力量。
此背景下，孕育了后来中国乘用车发展的旗帜——传祺品牌。
年，传祺品牌诞生，这是广汽乘用车整合全国乃至全球资源投入的品牌，在广汽内部更是被期待着是“去合资化”的急先锋，也是整个珠三角地区备受重视的自主品牌。
“终于能在市场上用带有自己LOGO的自主产品参与到全面竞争中，而不是完全依靠本田、丰田等外资企业的产品去赚取利润。”
出生不凡，期待满满。年，传祺走上“高端定位、品质优先、创新驱动”的发展路径。
但后发者的现实，让传祺在终端市场沉默了4年。
GS4的到来成为转择点。
年4月，GS4低调而精准地进入哈弗H6和长安CS75所在的主流紧凑级SUV市场，短短半年时间，不仅迅速实现月销2万辆成绩，更是开启了广汽自主持续三年的高速成长。
更重要的是，GS4的崛起不仅让广汽传祺一跃而起，更是为传祺GS8、GM8高端车型的出击奠定了强势基础。
传祺品牌不仅缔造了传祺增长的速度，更是实现了高质量的发展。
数据是最有力的证明。年，广汽传祺累计销量超过19万辆，同比增长63%，传祺一举超越了同侪的多个国有自主品牌。
年，广汽传祺乘势而上，全年累计销量达到37.2万辆，同比劲增90.66%。中大型SUV传祺GS8一击即中，在上市短短3个月后就逼近万辆大关，强势捅破了自主车久攻不下的15万元和20万元天花板。
年，传祺品牌继续高歌猛进，累计销量达到50.86万辆，逆势同比大幅增长37%，实现营业收入.76亿元，同比增长54.46%。
相比大多数还靠合资品牌养着的自主同行，传祺品牌不仅最先实现盈利，且成为广汽旗下所有子品牌中（含合资品牌）利润贡献度最大的版块。
非常的速度，非常的成绩。可以说，在六大汽车国企中，传祺品牌就像一支利箭，继长安之后又成为车市的自主品牌突围者，不仅让广汽自主品牌梦得到强势践行，也是自主品牌奋力向上的先行者，让广汽集团在国有车企比拼竞争力不断加强，在制造强国中有力承担“中国梦、汽车梦、自主梦”的急先锋角色。
十年成长，这家岭南车企充分展示了岭南地区中包容、奋进、低调以及务实的文化与活力，以“中国质造”的发展新模式在改革奋进大时代背景下成为广州的新名片。
但传祺品牌并未如愿成为真正样本。进入年，广汽传祺骤然遇冷。
骤然遇冷
热闹、喧嚣以及亢奋的十周年无法融解传祺的现实窘境。
来看三款战略车型数据。
年1月，占据品牌销量七成的传祺GS4销量为3.40万辆，同比下滑2.7%，堪堪守住局面。但接下来的5个月内，传祺GS4遭遇抛物线式下滑。以6月为例，传祺GS4销量仅1.43万辆，同期遭遇腰斩。
另一款是被寄予厚望的传祺GA4。该车型前6个月累计销量1.83万辆，月均销量刚刚迈过辆，被荣威i6、启辰D60、名爵MG6甩在身后。它的失落让传祺在轿车领域踏空，在年失去高速增长的最大推力，“轿车振兴计划”受到质疑。
还有旗舰车型传祺GS8。在经历月销过万辆的短暂辉煌之后，传祺GS8一度稳定在辆标准上。但进入年，随着更多竞争者出现，其内部传祺GS7分流，传祺GS8遭遇同比六连降，月销万辆的“神迹”不再。
传祺GS4大幅下滑、传祺GA4一击不中以及传祺GS8黯然退守，这些醒目而脆弱的数据不断挑动着传祺神经。
品牌发布会上的昂扬与销售数据的疲软，哪一个才是最真实地一幕？在欢庆品牌十周年并向伟大追寻的情况下，这样的思考尤为需要。
问题出在哪里？
有业内人士分析，3年来传祺GS4、传祺GS8和传祺GM8一系列车型的成功之后，公司营销体系放松警惕，骄傲的情绪开始在经销商和管理者中蔓延，忽视了市场的敬畏和竞争的残酷。
但这忽视了一些重要环节，帮宁工作室试图勾勒一个清晰的广汽传祺。
首推团队换防问题。年12月，一手开启传祺高速增长的吴松的责任田从广汽传祺转变为广汽丰田，传祺品牌正式交由郁俊主要负责。
此后的年，广汽传祺进入高管密集调防。年7月，原广汽乘用车常务副总经理古惠南调任广汽新能源总经理；
同年9月，原广汽乘用车副总经理肖勇出任广汽新能源副总经理。同时期，原广汽乘用车副总经理梁伟彪兼任宜昌分公司总经理。
此外，郑纯麒、曹卫兵、席忠民等3位传祺品牌高管也调往广汽新能源汽车公司，出任副总经理。原广汽传祺汽车销售公司常务副总经理向毅则前往广汽三菱任职。
从产品战略看，作为过去3年成长性最好的中国品牌，传祺与荣威光荣地占据自主品牌发展第二阵营。
但它们之间亦有区分，尤其在产品布局上更甚。以GS4为轴，传祺先发力高端GS8，继而推出GS3与GS7，坚持在SUV领域里与市场较劲。直到今年1月，传祺轿车战略性产品——GA4才姗姗来迟。
荣威则选择了另一条路。在RX5点燃市场之后，荣威选择两条腿走路，首先推出荣威i6。在轿车与SUV全面布局后，荣威带来了RX8，开始向上攀高。
结果导向明晃晃地展示着差别。年上半年，荣威i6保持稳定输出，让上汽荣威攫取到轿车市场复苏的果实，依然保持不错增长。
但反观传祺，GS3、GS7分别对GS4、GS8产生分流，似在表明传祺品牌在SUV上的盲目自信。而GA4也没有当年GS4的先发优势，落后大盘的它似乎错过最好时机。
无法判断价格哪个品牌未来会发展得更好，目前只有吉利已充分证明：只有两条腿都保持竞争力，才能逆势上扬。
按照规划，传祺品牌在年要登陆美国，进入这个从未有中国品牌真正立足的市场，向全球品牌发起冲击。但如果没有本土市场的继续强大，它又如何在全球追寻伟大？
十周年的夜晚，作为获得特别贡献奖的一员，吴松前后三次举起奖杯向周围示意。外界无法去揣测他的真实心境。一面，他负责的广汽丰田是年上半年表现最好的合资品牌，甚至没有之一；另一面，他曾一手打造的传祺品牌在惨烈的市场竞争之中正被步步紧逼。