最近几天，新能源车企广汽埃安倍受热议。事情的始末是这样的，1月15日前，广汽埃安官方发布了全新动力电池科技预告。据官方介绍，石墨烯基超级快充电池可实现8分钟将电量充至80%，且搭载硅负极电池的车型将拥有km的NEDC综合续航里程。
然而就在1月16日，中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛上表示：如果有人告诉你，这个车能跑km，几分钟能充满电，还很安全，成本还很低，这是不可能的，大家不要相信。
中国科学院院士欧阳明高的一席话，很多网友看来是对广汽埃安石墨烯基超级快充电池的质疑。
其实被打脸的可不止广汽埃安一家，今年刚刚过去18天，包括广汽埃安在内已经有三家新能源车企公布将造续航km纯电动车，称自家的动力电池通过技术创新能够实现这一目标。我们来看看都是哪些车企在画饼呢？
智己汽车：掺硅补锂电芯
提起智己汽车，估计很多朋友比较陌生，该品牌是个新物种，它由上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方携手打造，于去年11月26日正式发布。并在同年年底，官方表示智己汽车团队正在与宁德时代共同研发掺硅补锂电芯技术，并将搭载在未来推出的量产车上，该技术可让纯电动车的续航里程突破km，而且还能保证20万公里电池零衰减。
而在今年1月13日，智己汽车发布了第一款轿车预告海报，信息显示该车型拥有近公里的超长续航。这款车是否搭载了其先前公布的掺硅补锂电芯技术，还不得而知，不过此前智己汽车筹备组副组长刘涛曾表示，智己汽车和宁德时代共同打造的这款电池，能量密度较现在行业领先水平将高出30%-40%。不过由于成本原因，km左右续航的产品，在未来5年内将陆续推向市场。
蔚来汽车：kWh固态电池
蔚来汽车就不用说了，现在已经是国内造车新势力的老大哥。在1月9日举行的蔚来NIODAY期间，官方公布了将量产kWh的固态电池，据悉NEDC续航将达到公里。
据悉蔚来汽车公里目标是基于kWh电池包的技术，以ET7的车身大小，和Cd0.23的风阻系数，NEDC循环下达到15kWh/百公里的电耗水平还是靠谱的。
ET7将搭载的kWh电池包相关技术方面，出现了三个关键工艺创新，包括原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极，这些均为当前最为前沿的动力电池技术。值得一提的是，蔚来汽车的半固态电池技术在方向上与电动车领头羊特斯拉的具体规划不谋而合。从某种程度上来说，两大电动车巨头的共同选择，也代表了行业中长期内一种主流的技术方向，看上去还是较为靠谱的。
广汽埃安：石墨烯基电池
关于广汽埃安的石墨烯基电池，文章开头已经提到具体参数。什么是石墨烯基电池呢？其实本质上还是锂离子电池，根据广汽集团董事长曾庆洪在年百人会论坛上的发言，该电池应该是在、电池基础上增加1%—2%的石墨烯正负极材料，利用石墨烯这种神奇材料作为导电剂，来提升电池的容量和充电速度。
公开资料显示，石墨烯是一种以sp2杂化连接的碳原子紧密堆积成单层二维蜂窝状晶格结构的新材料，具有优异的光学、电学、力学特性，被认为是一种未来革命性的材料。由于石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能，被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。
另外，针对中科院院士的质疑，1月17日广汽埃安总经理古惠南已经做出正式回应，他表示：欧阳明高打脸的事情，我认为大家的理解是错误的，我们搞技术的人不要人云亦云，当时我也在场，欧阳明高是这么说的：又要公里，又要快充，还要便宜，是不可能的，大家忘了那个便宜。今年广汽埃安的公里续航车是肯定要出来的，但是成本不会低，快充也是肯定要出的。8分钟充满公里理论上是可以的，电池能承受，但是要解决配套充电桩的问题。过去的技术，就算有充电桩，电池也无法承受，大家要科学地对待技术的进步，不能把技术问题和推广运营的问题混为一谈。
广汽埃安底气十足、有理有据地的回应，再加上直接宣布预计今年9月就要量产搭载石墨烯基超级快充电池的AIONV，看来其并非PPT造车之流。其实想想也是，很多技术诞生到全面应用之间的时间差还是挺长的。
小编语
目前，量产电动车搭载的动力电池中能量密度最高是特斯拉使用的NCA三元锂电池，电芯的能量密度高达Wh/kg，它的镍钴铝比例为8:1.5:0.5，属于高镍电池。提升锂离子电池的能量密度和充电速度技术的关键在于将最先进的材料和技术应用到锂电池中。从目前的信息来看，上述三家车企运用到的技术，都是行业内比较前沿的，你认为哪一家更有可能率先取得突破呢？