文/Woods
8月份的汽车销量相信大家都已经看过了，中级车市场上广汽本田的当家车型雅阁以台的销量力压凯美瑞成为了国内中级车市场的销量霸主。这就不禁让人想到雅阁的兄弟车型INSPIRE了。本田在国内推行的双品牌战略一直有着良好的口碑，并通过双品牌抢占了不少的市场，但是却掩盖不住东风本田INSPIRE在8月台的惨淡销量：和兄弟车型雅阁相比仅有其三分之一。这就让人产生疑问了，为何本质上是同一款车的雅阁和INSPIRE在销量上的表现会差距这么大呢？
为了一探究竟我们先看看这两个产品的硬件究竟有没有区别。首先是外观，上面这张图，如果Woods把车牌遮起来你也还能一眼看出谁是雅阁吗？是的，两台车在外观上的区别极小，前脸上也就只有前杠的造型有些区不同，以及INSPIRE的前脸镀铬件比雅阁稍微短一些，其他部分可以说是完全一样。
车尾部分就是辆车最大的不同了，雅阁的尾灯呈现出C字型的转折，而INPIRE则是一个变化的到L造型。几乎可以说消费者因为外观而对两者区别对待的可能性为零，因为两者几乎看不出明显的区别。
如果说外观上还有些许不同的话那么内饰真的可以说是地狱版大家来找茬了。一样的模具一样的造型，甚至连方向盘的款式都完全没有区别，因此就没有对比的必要了。但是呢，Woods还是在两车的配置方面发现了一丝丝区别。
Woods选择了两款车型中的销售主力，一款是雅阁Turbo尊贵版，另一台是INPIRETurbo精悦版，两车的官方指导价都是20.98万元，所以理论上来说两车的配置应该是镜像相同的。其实大部分的配置上两车确实一样，除了这几个地方：
在动力系统完全一致的情况下，INSPIRE的Turbo车型配备了车道偏离预警、车道保持、标示识别和主动刹车等一系列的动动安全配置，但是雅阁均没有配备，同时INSPIRE还配有全速的自适应巡航，相反雅阁只有定速巡航。其它硬件上，INSPIRE配有能够关闭和开启的进气格栅，而雅阁没有。但也不是雅阁在硬件上就输给INSPIRE了，座椅舒适上雅阁相比INSPIRE多了四向可调节的腰部支撑和前排座椅加热，同时车机交互上雅阁还拥有能够控制多媒体的电话的语音控制系统，可惜INSPIRE没有这一项功能。
所以从配置上来看，两者大体上的相似程度还是很高，仅在一些细节上有却别，但是Woods认为单凭这些小配置的区别还不足以拉出三倍的销量区别。
虽然之前说过动力系统没有差别，但是还是要再提一下。两款车的Turbo车型均搭载了一台1.5升排量的涡轮增压发动机。匹的最大马力和N·m的最大扭矩也是完全相同，但是由于两车的车重并不相同，所以在加速性能和油耗方面也有着些许不同，但也都是在极小的范围之内。
那么究竟是什么原因导致双品牌战略下的两款车型命运大相径庭呢。Woods觉得有以下几个原因：
一、双品牌战略的天生短板。除了双品牌鼻祖大众之外，国内其他双品牌的战略好像都出了点问题。其实这一点从投放市场的孪生车型的销量上就可以略见端倪。我们就拿UR-V/冠道、XR-V/缤智来做一个对比。由于8月份的数据不全所以我们来看7月份。东风本田XR-V的销量为台，而广州本田缤智的销量仅为台；而东风本田UR-V的销量为台，广州本田冠道销量为台。加上雅阁和INSPIRE的销售数据，不难看出双品牌战略下肯定有一台车的销量被另一台车碾压。因为毕竟是在同一个价格段竞争，再小的特征也会被无限放大，最后导致市场的偏向。
二、车型渊源导致的口碑不同。其实INSPIRE的车型历史不比雅阁短，作为从雅阁平台脱胎而出的车型，INSPIRE的定位其实略高于雅阁，而上一代INSPIRE就是在国内卖的风生水起的第八代雅阁。但问题就是雅阁进入中国市场太早了，只要是稍微知道车的人都知道雅阁这个名字，由于进入市场较早和不算便宜的售价，购买一台雅阁在国人心目中也是生活品质的代表之一。而INPIRE这个名字虽然洋气，但是会念和熟悉它的人还真不多。别人一问你买的啥车，你回答：“英速派”，人肯定回你一句：“这啥？”
三、车型价格和优惠力度的区别。广本雅阁的厂商指导价为16.98-25.98万元，而东本INSPIRE的厂商指导价则为18.28-24.98万元，门槛价格就多出雅阁一万多元，再加上终端经销商的优惠力度，雅阁的最后入手门槛比INSPIRE还是会低上一些。因此雅阁的销量更好也就不足为奇了。
那么本田的双品牌战略在国内成功了吗，Woods觉得成功的。因为从销量可以看出来不管是东本还是广本，在推出一款双品牌车型的时候，总有一家的产品能够卖得不错，这对于本田品牌和车型来说，就是一个好消息。但是对于两个企业自身来说，就要从另一个层面考虑了。但是在Woods看来，本田能够提出双品牌战略让消费多一些购买选择，本身就是一件很好的事情了。
你也有喜欢的合资品牌车型吗，如果有的话欢迎在评论区里告诉Woods。