汽车产业发展百余年，已经成为了全球工业和经济体系中最重要的产业之一。历经百年时间的洗礼，如今的汽车产业已经形成了以美国、德国、法国、意大利、日本、韩国以及中国为代表的工业集群；并诞生了丰田、大众、通用、现代起亚等年销量超过万辆甚至万辆的巨型车企。
但是区别于欧美、日韩这些汽车工业强国，中国目前尚未有一家年销规模超过万辆的本土车企的国家。然而，无论从全球汽车工业发展的规律，还是中国市场的规模来看，抑或是基于中国作为全球第一大消费者市场的地位，以及中国本土汽车产业在“新四化”时代的优良表现。未来，中国必然会诞生出一家甚或几家年产销规模超过万辆的本土车企。
唯一的问题是，谁将是第一家达成这一里程碑的中国车企？
中美欧三大汽车市场必取其二
从销量来看，长安、吉利和长城这三家车企是最有可能率先达成此目标的车企。
年，长城汽车的销量为万辆，吉利为万辆，长安集团中国品牌汽车销量为万辆（其中乘用车为万辆）。
三家当中，长安近期的表现尤为亮眼。在缺芯少料的大环境下，依旧保持了非常强劲的增长势头。但是无论吉利、长城还是长安，都面临着两个非常重要的问题。
其一，是这三家车企销量主要都集中在国内，海外销量虽有大幅增长，但是整体占比还是不高。
而纵观全球销量突破万量几大巨型车企，其销量在中国、北美、欧洲三大汽车市场必取之二才可。
比如年年销量超过万辆的通用，其主要市场就集中在中美；而此前三大市场通用全占的时候，销量则是千万级。又比如现代起亚集团，虽然失守了中国市场，但依托美国和欧洲，依旧能稳住万辆的体量。包括本田，销量也集中在中美，去年受疫情影响虽未突破万辆，但也在全球售卖了万辆。
相反，如果只能在本土市场占主导，其销量规模是很难提升的。
最典型的例子就是此前以欧洲市场为主的PSA，销量就始终停留在-万辆间徘徊。其实这并非PSA实力不佳，而是这已是欧洲市场能支撑其销量的极限了。
同样的问题也出现在福特上。最早的时候，福特依托北美和欧洲市场打天下，日子过得不错。打开中国市场后，销量更是扶摇直上。但是近年随着其在中国和欧洲市场的走低，仅靠美国市场支撑的福特，形势便急转直下了。
诚然，中国是全球最大的汽车消费国。巨大的本土市场就足够支撑起比福特、PSA等体量更大的车企发展，但是不同于美国和欧洲，中国汽车市场的竞争也是最惨烈的。
美国市场1万辆规模，主要养活了福特、通用、克莱斯勒还有特斯拉四家本土车企。中国虽然有0万辆的规模，但本土企业更多。除了长安、长城、吉利，还有比亚迪、奇瑞、传祺、东风、上汽、蔚来、小鹏、理想等一大票自主车企。
且时至今日，中国车市已见顶，强如大众集团也没有在中国完成年销万辆这一壮举。从大众的表现，再结合中国市场走势以及竞争势态，中国车企能够在本土攫取的销量，顶多也就是来万辆了，余下了万辆必须要靠出海才能完成。
从这个角度看，一直深耕海外市场的奇瑞，其实也有一定机会。年，奇瑞海外销量达26.9万辆，表现堪称非凡。但是目前奇瑞在国内市场声量偏低，捷途及星途的发展也处于中规中矩不温不火的状态，很难说奇瑞能赶超第一梯队。
必须成为新能源市场领导者
此外，除了必须要攻破海外市场，自主车企想要成长为巨无霸，也必须在新能源市场有所作为。
与十年前不同，今天的汽车市场，燃油车消费在走低，新能源车消费则在走高。时代大势所趋。因此，如果不能成为新能源市场的主流，未来也必定会在竞争中掉队。
长城现有欧拉和沙龙两个新能源品牌，吉利则建立几何和极氪两大新能源品牌，长安也祭出了深蓝和阿维塔两个品牌用以加速其在新能源市场的布局。不过目前来看，长城、长安、吉利在新能源领域虽有一定建树，但尚未展现出独树一帜的实力。
在新能源领域，比亚迪显然是自主车企毫无争议的第一。去年比亚迪强势夺得中国市场新能源车销冠，并创造了.6%的增速神迹。今年，比亚迪依旧延续了强势地位。且值得一提的是，今年4月份，比亚迪销量达到了辆，成为整个中国车市中唯一一家销量破十万的车企，超过一汽-大众等合资巨头，同时市场份额也达到了10%。如果比亚迪能保持现有的势头，不出十年，比亚迪便可冲上万辆高峰。
当然，除了比亚迪，广汽（埃安）、蔚来、小鹏在新能源市场的表现都可圈可点。但是否具备冲破万辆的潜质，很难说。
年产销万辆谁最有戏？
综合来看，中国第一家年产销量破万辆的车企，大概率会在比亚迪、长城、长安与吉利之间产生。
比亚迪占据新能源这条未来赛道的领跑位置，而长城、长安和吉利则具备规模上的先发优势。个人的视角来看，四家当中，比亚迪的机会或许更大些。因为除了掌握了新能源全产业链之外，比亚迪还是率先打入了欧美等汽车工业强国的中国车企，这对于它日后大举进攻欧美市场是极为有利的品牌背书。
不过无论谁将拔得头筹，成为中国自主车企的领导者，都需脚踏实地，坚持技术创新，品质升级，服务进阶，推出更多令中国乃至海外消费者都喜闻乐见的高质优价的产品，方才能博得全世界用户的尊重与喜好。