当下的广汽埃安太知道自己要什么了。无论从车型还是市场，它正在实现着当年许下的那些愿。
6月广汽集团发布了5月产销快报，内容显示5月内完成汽车产销16.6万辆和17.7万辆，同比增长6.6％和6.7％；其中，集团新能源乘用车销量达10,辆，同比增长61.9％，其中自主新能源8,辆，同比增长99.3％；5月，广汽埃安销量为8,辆，今年累计销量达34,辆，同比分别增长％和.2％；终端交付达到10,辆，同比增速高达％。终于广汽埃安迎来首个破万销量之月。
赶在全新改款车型广汽AIONSPlus上市之前，广汽埃安完成了早前在AIONV上市时许下的心愿，“如果广汽埃安想要在下半年至明年拥有更好的市场占比，那我们一定要挺进每月销量破万大关，只有这样才能去抗衡。”结果很明显，埃安做到了，这份骄傲，此处该有掌声。
趁着这样势头，广汽AIONSPlus来了，也许该是意料之中的事情，毕竟作为AION家族的首款产品，AIONS从一开始便承载着埃安品牌太多的意义，毫不夸张说，它是广汽埃安开拓市场的先行部队，无论是在过去的广汽新能源，还是如今已经独立的埃安品牌，AIONS作为一款车型，必须是埃安站稳脚跟的开始。
无论在移动出行B端还是个体用户的C端，AIONS都有表现出极强的适应能力，在广汽埃安AIONS投放市场之初，为了区分网约车/出租车和家庭用户市场，继而推出炫和魅两套设计。虽然这样的布局手段免不了被诟病，但在市场销量面前这样做实在无可厚非，太正常不过了，销量决定一款车型是否可以走长远，而销量亦是决定这款车型乃至一个品牌是否可以继续前进的标杆，很显然，一直从事销售出身的肖勇深谙此道理，AIONS必须出圈。
事实证明，他们成功了，AIONS不仅出圈，还赢得了一定的市场、用户口碑，这也是为AIONSPlus的到来奠定了基础的一举。
从GE3到AIONY，广汽埃安完成了他们挺进高端电动车市场的飞跃；从AIONS到如今的AIONSPlus，我们也这是埃安从B端市场转战私人C端市场的全新时刻。接下来我们来看看这款被给予厚望的AIONSPlus到底有哪些诚意，来迎接私人C端市场。
1:为了区别早前出行B端的AIONS，这次的AIONSPlus在前脸上进行优化，拥有了辨识度和区分度较高的外观设计，沿用概念车ENO.的设计语言，整体外观科幻前卫。
今年6月1日，广汽埃安发布了“全球最低风阻概念车”——ENO.量产车的最新预告图。
其实这款概念车在早于年11月广州车展期间就亮相了，因风阻系数仅为0.而备受