广汽新能源与比亚迪、上汽的销量差距可能只在于产品相对单一；而在新能源赛道，留给古惠南的时间足够改写格局。
近日，第三方机构EVSales公布的数据显示，7月全球新能源销量创下今年最高销量记录，同比增长76%至约24.8万辆。在今年1-7月全球新能源品牌TOP20之列，自主品牌占有5席，按排名依次分别为比亚迪、上汽、广汽、北汽和蔚来；车型方面则是比亚迪秦EV、广汽AionS、宝骏E系列、MGeZSEV以及蔚来ES6。
具体数据方面，比亚迪和上汽累计销量均在6万辆以上，广汽为2.66万辆。按品牌来看，广汽相比前述两家集团公司仍存在明显从差距。但需要注意的是，广汽旗下新能源产品销量集中在广汽新能源，而后者旗下产品目前只有3款。其中AionV在今年6月中旬上市；另一款AionLX作为现阶段旗舰产品，售价区间在24.96-34.96万元，其重要性更多的凸显在突破产品售价，提高品牌形象和作为技术实力的展现。在数据统计期间，这两款车型对于销量的提振作用明显有限，这意味着，广汽新能源仅有AionS可为一战。而AionS战绩为，年7月单月销量冠*；累计销量位于第二位，与秦EV销量仅差约2,辆。
相比广汽新能源而言，悉数比亚迪和上汽集团新能源产品体系，其中比亚迪新能源包含汉、唐、宋、秦、元等王朝系列及其他产品在内，共计12款车型，车系涵盖A0至B+级轿车、SUV车型，价格覆盖6-38万元区间。上汽集团在新能源领域则有名爵、荣威、宝骏和五菱多品牌参与。在1-7月，宝骏E系列微型车为销量主要推动力，而在下半场，五菱宏光MINIEV则有望成为上汽销量增长新的推动力。根据了解，宏光MINIEV在8月销量超15,辆。但在分析人士看来，宏光MINI撬动的主要是老年代步车市场需求，对于主力市场影响甚微。
可以看到，在新能源赛道上，广汽新能源正稳步赶超包括比亚迪、上汽、北汽这些传统强队。但在资历上，成立于年的广汽新能源，相比造车新势力都更为年轻一些。不同的是，相比新势力在摸爬滚打之中前行，背靠广汽的广汽新能源更有底气，发展更为迅速。
年7月28日，广汽新能源品牌宣布正式注册成立，并已启动首期投资46.97亿、产能20万辆/年的工厂建设，后续将协同合作伙伴累计投资超亿元打造广汽智联新能源汽车产业园。“广汽新能源自成立之日起就定位为‘世界领先’，可以说集团已经把引领未来科技创新、品牌创新的期望寄托在我们身上。”广汽新能源总经理古惠南曾如此表示。
根据了解，目前广汽新能源已与包括宁德时代、腾讯、博世、日本电产等超多家供应链伙伴达成合作协议。在动力电池领域，年7月广汽与宁德时代签约成立两家合资公司，即“广汽时代”与“时代广汽”；其中广汽时代主要负责电池包的生产供应，项目投资3亿；时代广汽负责电芯的生产供应，项目投资42.26亿元，预计年底投产。在智能网联领域，年7月，广汽新能源携手腾讯、华为发布全新ADiGO（智驾互联）生态系统。在充电服务方面，年8月，成为国内首家同时与国家电网、南方电网共同达成即插即充、充电优惠合作的车企。
在与多家合作伙伴推进新能源产业合作同时，广汽新能源对企业、产品同样重新引入了新的思考。在年广州车展上，广汽集团联合广汽传祺、广汽新能源举行新闻发布会，并发布“广汽e-TIME行动”计划，宣布正式向科技型企业转型。今年7月，在广汽集团科技日活动上，广汽推出了GEP纯电专属2.0平台，新一代ADiGO3.0智驾互联生态系统以及广汽首款氢燃料电池乘用车-AionLXFuelCell与3DG石墨烯技术。在古惠南看来，“广汽的核心竞争力是科技，目前已经打造了全球研发网，拥有全球供应链体系，有高质、高效的生产方式。此外还有营销服务的新生态，其中每一项都需要科技力量的支撑。”
在年初，广汽集团总经理冯兴亚曾经提出，到年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三的目标。然而在补贴退坡，以及疫情带来的“黑天鹅事件”下，北汽正被加速甩离头部，广汽新能源却正在快速成长。“广汽新能源从今年2月开始一直在增长，去年底制定的销量目标也没有调整。”对于今年，古惠南很有信心。用了不到3年时间，广汽新能源走到了行业前列。而留给古惠南的时间，还有5年。