大家在买车时是否注意到一个细节，比如你选择的是大众旗下的宝来，宝来大家都知道属于一汽大众，而上汽大众那边必然会有一款相同级别的车型朗逸，而且不止这两款车型，迈腾，帕萨特，途观L，探岳等等，另外这种现象还不止大众一家，本田丰田也同样都有，这种现象我们一般叫它“双车战略”说到这里就给往前说一点了，早期中国发展汽车工业时，跨国类的车企必须要以合资的方式才能在中国建厂，而且还有持股不能超过50%等一系列硬性要求，这便有了南北合资车企，一汽大众，上汽大众，一汽丰田，广汽丰田等等，当然也有一些一家的合资车企，如上汽通用这种，今天就来聊聊一台车两家造的双车战略到底图什么。
占领市场
首先就是认知度，如果通过单一车型在全国占领市场难度还是挺大的，而且地域不同人们对品牌车型认知度也会不同，拿一汽大众一汽丰田举例，东北是这两家企业的大本营，所以当地消费者对这两个品牌认知度会更高，对那边不熟悉的人可能体会不到，迈腾和普拉多在东北地区地位是非常高的，而上汽大众覆盖的更多是华中华东地区，当然这些不是绝对的，因为有些地方确实存在对某品牌某车型有超高的认知度。
运输成本
运输成本也是重要的一环，由于早期每家车企旗下车型相对单一，如果全部在一个工厂生产，不仅工厂压力大，后期运输到全国中间的运输成本也是一笔不小的开支，不过现在每家品牌的旗下车型陆续增多，分开生产也满足不了产能，如一汽大众不仅老家长春有工厂，天津，青岛，成都，佛山也同样有工厂并且生产的都是一汽大众旗下车型。
衍生更多车型
说好听点叫平等待遇，因为有了两家合资车企以后，车型布局划分就成了一大问题，如果把主销热销车型全部倾斜给一家，那么另一家则会因为缺少对应车型导致没有销量，典型的就是丰田，早些年的一汽丰田车型有卡罗拉，锐志，RAV4，普拉多，兰德酷路泽，而广汽丰田则是，凯美瑞，汉兰达，这就让消费者没有其它选择，买紧凑级SUV只能选择RAV4，虽然一汽有普拉多，和兰德酷路泽可后来这两台车停产后，一汽丰田只能用羡慕嫉妒恨的眼光，看广汽丰田的汉兰达疯狂加价，如果换另一种说法，难听点就是厂家可以布局更多车型，目前大众，丰田，本田，主流的三家可以说覆盖了50万以下所有产品线，无论你选择什么级别什么价位的车，都能把你锁住。
双车的好处
双车战略也不是一点好处都没有，从消费者购买角度来说，可以多一项选择，另外像之前汉兰达疯狂加价行为，在这代有了皇冠陆放后至少会让汉兰达收敛一些，还有一种就是像一汽大众那样，主要生产一些全球市场的车型，如迈腾，速腾，高尔夫，探歌，CC等，虽然也都做了一些本土化设计与改变，但主打还是德国设计，而另一边的上汽大众车型设计可以更加自由，融入更多本土化设计，当然也有全球市场的车型，如POLO，途观等，其实丰田本田也都是同样的套路，不过这两家除了原有的全球市场车型以外，更爱使用一些曾经有名的车，比如Inspire（英仕派），INTEGRA（型格），Levin（雷凌）来细分国内市场，最主要的是这些车和之前历史车型没有一点关系，就是专为国内设计的换壳车。
双车起源于大众
大众开创了南北大众后，在06年时将德国版真正的帕萨特B6（迈腾）引入国内生产，并选择在一汽大众生产，上汽大众那边为了应对一汽大众的迈腾，在帕萨特B5的基础上延伸出了帕萨特领驭，这台车还经历过一次换代，也是从这以后大众形成了自己的双车战略，后面的车型不说大家也都能对应上了，如今的奥迪也要有双车了，看见大众双车战略的本田也在09年通过东风本田生产了中型轿车思铂睿，与广汽本田的雅阁形成双车战略，不过当时国内的思铂睿属于日版雅阁，而广汽本田的雅阁属于美版雅阁，虽然两车都出自同一个平台，但思铂睿本土化设计更少，这也让思铂睿比雅阁车长短了mm，轴距更是短了95mm，除了轿车，后来本田还布局了艾力绅，缤智，XRV，以及中国特有的冠道，URV，大众本田都说完了，再说说丰田，丰田在双车这块还是比较保守的，而且像夹在卡罗拉和凯美瑞之间的凌尚，亚洲狮今年才上市，准确的说丰田在14年左右才开始采用双车战略，当时卡罗拉换代外观采用的则是主打欧洲市场外观，同时广汽丰田那边也引进了相同车型雷凌，而今天我们见到的卡罗拉依然是欧版，雷凌才是日本本土的卡罗拉，此后的丰田加快了双车局部，推出了CHR奕泽，威兰达，陆放，以及凌放威颯，锋兰达锐放。
成功与失败
双车策略最成功的还是大众，迈腾没上市之前帕萨特是大众在国内唯一一款中型轿车，06年的帕萨特全年销量可以达到11万，迈腾上市后当时大家对名字和车型都很陌生，不过每月还是能有几千台的销量，随着时间的推移大家对迈腾也更加了解，而且使用PQ46平台的迈腾各方面都要比PL45平台的帕萨特更强，这也是后来迈腾销量暴增的原因，换代后的迈腾月销量基本可以稳定在1.5万左右，巅峰时期不仅超越了帕萨特，更是成为了中型车的标杆，除了迈腾帕萨特以外，丰田的卡罗拉和雷凌也同样成功，20年卡罗拉全年共卖出了大约34台，雷凌也大约卖出了17万台，两车加起来达到了51万台左右，这是非常惊人的数字，本田这边的缤智XRV表现也不错，全年销量两车加起来也达到了30万台，可以说垄断了小型SUV市场，更高级别的CRV和皓影20年全年销量也有39万台左右，不过也不是所有双车布局都会成功，当年的思铂睿，今天的英仕派就是例子，20年雅阁全年销量20万台左右，英仕派相比雅阁只有可怜的5万左右，再加上英仕派最开始一直使用英文名字，这让大家很难记住，后来的碰撞测试更是雪上加霜，就连英仕派这个中文名也发布没多久，丰田的CHR和奕泽就更惨了可以说双车沦陷。
总结
双车战略对于车企来说，确实是一个可以更快摊销成本的办法，不过也不是什么车型都可以做双车，大众成功的主要原因还是，帕萨特很早就已经进入到了中国市场，迈腾当年也凭借出色的平台优势得到了市场的认可，再看看那些没有成功的车型，要么像那雅阁和思铂睿，英仕派那样，知名度差距太大，而且也没有足够的优势体现出来差异，这就让大家没有理由去选择一个陌生的车型，即使很喜欢最后结合质量，耐用程度，保值率以及认知度等一些列原因还是会放弃，就算你和他讲这就是一台换壳车和雅阁一点区别也没有，但这些多数人还是不会认的，因为雅阁进入国内时间就是比思铂睿和英仕派早这点就是事实，另外还会有一种人，自认为自己比较懂车会建议身边的亲戚朋友，买车一定要买全球市场的车型，这里我就想问一下了，虽然你买的全球车型，但和国外真就一样吗，你买的不过是买个心里安慰而已，所以抛去厂家摊销成本或者双车赚更多钱这些不说，况且说了和我们关系也不大，双车战略的好处就是为我们提供了更多的车型选择，好比你喜欢汉兰达但因为加价恶心，不过还没得选，现在就很好有了皇冠陆放至少让你多了一个选择，这才是我们真正想要的，而不是研究那台是全球那台是特供，其实只要车辆没有本质上的太大区别，减配严重等都可以买。
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