在市场盼望中的“金九银十”来去匆匆，车市虽没有预期火热，但还是明显看到了大盘跌幅的收窄，部分车企销量渐有起色，也让整个汽车市场又看到了些许希望。今年10月份，取得17.3万辆销量的广汽集团虽仍出现了小幅下跌，但还算过得去，但旗下的“广汽菲克”显然就没有那么好命，10月的汽车市场不仅没给其锅里带来一把米，还顺便把锅也带走了。
广汽菲克10月销量仅为辆，同比下滑了41.98%，1-10累计销量5.78万辆，同比下滑45.75%，数据双双接近腰斩。作为一个在年年销超22万辆的车企，在不到两年的时间里，广菲克从王者跌到了青铜，这家车企究竟遭遇了什么？正如那句话所说：发生雪崩时，没有一片雪花是无辜的，广菲克的失败跟很多成功的企业一样，同样顺应了“天时地利人和”。
所谓“天时”，即是中国汽车市场的“寒冬”。几乎跟国内汽车销量整体走低的拐点同步，广菲克自年1月开始，便连续出现了销量下滑，销售数据显示，年广菲克销量为12.5万辆，较去年同比下滑了38.99%；截止到10月份，广菲克年同比再下滑了45.75%。
同时还有国内SUV市场的降温，这让以SUV市场为主力车型的广菲克显得力不从心，指南者、自由光等车型仅有月销两三千的水准，自由光更是跌入谷底，旗舰车型-大指挥官也同样遭到了汉兰达、大众途昂等车型的狙击，车型上的销量下滑，让广菲克无法提供车型快速更新换代，造成了竞争力上的不足。
所谓“地利”，即是央视的晚会。央视调查称，自由光在机油损耗上严重超标，达到厂家机油消耗标准的2倍之多，广菲克碍于言论，对14.39万辆车型进行召回处理，比年的全年销量还多，上了晚会的JEEP自然在消费者心中的形象大打折扣。
所谓“人和”，则是两度挽救FCA于危难的总裁郑杰的离职出走。广菲克因质量问题以及产品线匮乏导致的销量下滑被广菲克股东认为是公司管理层的责任。为此，今年4月，广菲克宣布总裁郑杰“离职”，继任者为“技术派”蔡迪霓。广菲克的股东方FCA总裁麦明凯否定了Jeep在国内的品牌定位，也相当于否定了郑杰所带领的领导层决策，未免有点“人走茶凉”的意思。
此外，还有关于“经销商欺诈消费者”的新闻不断被爆出，多家经销商涉嫌欺诈消费者，包括合同、延保产品、兜售问题车辆等欺诈行为，更是为Jeep的形象蒙上了一层灰。经销商同样有苦水，厂家一味的压库存让他们压力很大，为了经营下去只能采取一些手段来欺诈消费者。从管理者到经销商再到消费者，广菲克的“人和”凑齐了。
在郑杰辞职的同一天，广汽菲克宣布了将于5月实施“一体化”运营模式，想规避过去销量下滑带来的不利，但新模式已经实施数月，销量表现上依旧没有什么成效。
从目前广菲克的问题来看，最为突出的就是质量问题，指南者、自由光等主打车型相继出现的烧机油事件被消费者不断投诉。
此外，广汽菲克明知2.4L“虎鲨”发动机存在技术问题，却仍然将其引进到国产车上。这款发动机的问题涉及隐患包括机油泵失效、燃油泄漏、软件瑕疵等，涵盖自由光、指南者以及自由侠的海外版，国内市场采用这种发动机，也出现了不少问题，广菲克的盲目引进对车型及品牌的损失很是致命。
除了车型上的质量问题，还有菲亚特克莱斯勒捉襟见肘的研发投入，研发投入的不足，直接导致了后续车型产品的乏力。目前广菲克仅是在一些老款车型上进行改动，一直在啃老本，对新产品的研发很吃力。这样的情况，及时是技术出身的新总裁，也着实没办法。经销商层面，去年上百家经销商集体维权，原因是厂家压库存，导致经销商亏损严重，广汽菲克的经销商数量也在此后逐渐减少，这也彻底限制了广菲克在全国范围对消费者的开放程度。
因此，在销量急剧萎缩、质量每况愈下、消费者对其信心大减时，仅凭一套“一体化运营”机制，广菲克怕难以逃离险境。对于广菲克的销量，未来或还将保持下滑。
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