日前，广汽三菱官方发布消息，旗下小型纯电动SUV——祺智EV将于10月13日正式上市销售。据了解，新车在此前已经开启预售，共推出锋行版和智行版两款车型，在欧洲标准的综合里程测试中，续航里程可达km，其补贴后价格14万元起。这将是园区合资品牌首款纯电动汽车。为此，记者专访了广汽三菱新能源技术团队，以追寻广汽三菱新能源之路。
▲祺智EV将推出锋行版和智行版两款车型。图为祺智EV车型
用技术跑赢时间
所谓万事开头难，从0到1总是最困难的，对于一个企业而言同样如此。年5月，广汽三菱正式成立动力新能源部，统筹负责新能源产品技术管理，并立即开展新能源产品实证试验活动，为公司导入新能源产品紧锣密鼓地开展筹备工作。
要生产新能源汽车，首要解决的是新能源汽车生产准入资质，而作为汽车行业新兴的领域，国家对新能源汽车从生产准入到研、产、销、用各环节有着近乎苛刻的监管要求，动力新能源部必须利用有限的时间开展数百项*策、市场、区域符合性调研及实证试验工作。
年10月
广汽三菱全面启动祺智PHEV项目，这是广汽三菱首款新能源汽车产品，也是业界首次由合资汽车企业导入中方股东产品，堪称行业创举。祺智PHEV项目无疑从一开始便是万众瞩目。
年2月
新年刚刚过去，动力新能源部新能源科长张鸿展就开始在厂区内忙得不亦乐乎。实验室选址大有讲究，他需要从地理位置、物流便利性、建设周期、成本以及可实施性等方面进行全面策划和对比分析，而这个时候，距离准入审查只有3个月时间。
实验室建设也存在众多课题。根据项目计划，从年2月底选址确定并获得建设批准开始，到4月底必须竣工，时间紧迫，期间要整改的问题也多达十数项，其中最具挑战的是混合动力测试台架的相关课题。
测试台架是近二十吨重、占地一百多平方米的“大家伙”，准入要求具备混合动力系统测试、机电耦合系统测试、驱动电机测试、发动机单体测试四大功能。而在业界，以上四个测试工作通常配备独立的四个测试台架。而广汽三菱受限于实验室场地面积、资金预算、建设周期等种种重要因素，根本无法配备独立的测试台架。
条件不够，技术来凑。广汽三菱动力新能源部的技术员介绍，虽然部门是新组建，但技术骨干们都具备新能源汽车研发经验，经过日以继夜的研讨、供应商调研等，最终制定了一套四合一功能台架方案。
方案确定后，距离准入审查已经不到半个月时间。技术团队几乎整天整晚都把自己埋在实验室里，设计工装、加工构件，不断调试设备、不断进行试验。“广汽研究院当年仅搭建混合动力系统测试台架就花了整整一个月时间。”技术员谭伟说，当时很多人都认为这项工作不可能完成，但整个新能源团队都憋着一口劲，誓要挑战这个不可能。
年5月20日
张鸿展与他的同事下班已是凌晨4点多，直到完成最后一项调试，他才得以松一口气。这时候，前所未闻的四合一功能台架才算搭设成功，而距离准入审查已经只剩3天时间。
打造新能源市场“黑马”
所有设施齐全，各项能力完备，准入审查一次通过。但这距离祺智PHEV量产上市，才迈过了万里长征的第一座里程碑。接下来的挑战，便是真正要生产出稳定可靠的产品。祺智PHEV属于导入产品，设计开发工作已经由广汽集团完成，动力新能源部门及公司各专业领域要解决的，是如何在一条传统汽车生产线上，有序、保质、保量地生产出新能源车型产品。
生产工艺
除了工厂硬件设施设备的建设，生产工艺也是一大考验。广汽三菱与广汽集团的生产线毕竟存在差异，原来的工艺资料大多只能参考，在试制生产中，总会出现各样的问题。
为了确保祺智试制顺利，新能源部成立保驾护航小组，负责全面解决试制过程中各种疑难杂症。其中以换挡控制器出现的问题最令这个团队印象深刻。“问题的表现是车辆下线后无法启动。”保驾护航小组相关负责人介绍，问题发生的概率约1%。为调查真因并解决问题，小组成员只能在生产线上进行“蹲点”，装配过程观察、工艺分析、信号采集、产线检查、模拟测试等一项不少，这一“蹲”就蹲了20多天。“每天都目不转睛地盯着，眼睛都瞪圆了。”驾护航小组负责人笑着说道，最终问题还是被他们发现并解决。
年12月底
就这样，解决了一个又一个课题，年12月底，祺智PHEV正式量产上线了。“祺智PHEV的成功为祺智EV打下了坚实的基础。”广汽三菱动力新能源部的工作人员表示，PHEV车型在结构上比EV车型更为复杂，因此完成了困难的PHEV车型导入，再导入结构相对简单的EV车型无疑更容易。与此同时，在祺智EV车型决定导入时，新能源团队已经趋于成熟，实验室等硬件设施也基本完善，这使得祺智EV车型的导入时间，仅只有祺智PHEV的一半左右。
更多热点内容