每经记者：赵成*辛旭孙桐桐李星孙磊裴健如张北
车市正在加速重回正轨。
全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）最新数据显示，6月第二周（8-14日）国内乘用车日均零售3.66万辆，同比增速下降17%。从环比口径看，6月第二周国内乘用车日均零售环比5月第二周增长1%，走势相对平稳。
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与零售增速回落相对应，6月前两周的乘用车市场批发量表现走强，第二周的厂家销量达到日均3.97万辆，同比增长16%，环比5月增长11%，总体进度良好，体现了车市库存的相对合理，经销商进货节奏正常。
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乘联会方面认为，6月初零售增速回落的主要原因在于厂家去年同期受“国五”清库影响甩货量偏大，形成偏高基数，加之3-5月刚需以及之前被抑制的需求已基本得到释放。同时，6月国内绝大部分学生已经返校复课，城市家庭购车代步的需求动力减弱，车市环比增长动力减弱。6月第一周批发走势大涨则属于正常的修复现象。去年同期，车市受到“国五”清库存的冲击巨大，经销商甩卖旧车损失大，新车进货不积极，导致批发销量相对较弱。
尽管6月前两周国内乘用车零售增速有所回落，但乘联会方面对于6月整体销量仍持乐观态度。“虽然前两周的车市零售不佳，但‘6.18’购物节叠加各地发放的消费券，由此带来的杠杆效应在短期内拉动消费的价值更大，6月零售增量的效果值得期待。”乘联会方面表示。
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民生证券分析认为，二季度国内乘用车增速有望触底，预计三季度回升延续，行业基本面逐步恢复上升通道。
事实上，进入5月以来，国内车市在不断加快回弹步伐，并交出了令人惊喜的成绩单。乘联会数据显示，5月国内狭义乘用车市场综合销量为.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%，实现了近11个月来的首次同比正增长。
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根据乘联会数据，自年初疫情发生以来，今年前五月乘用车市场零售同比增速分别为-20.5%、-78.7%、-40.4%、-5.6%、1.8%，回升幅度较大，呈现出谷底V型回升的良好态势。
截至目前，中汽协调研统计23家整车企业的共计个生产基地已经全部复工。“从当前国内各车企复工复产来看，只要市场允许，国内车市将快速恢复常态化发展。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。
招商证券分析认为，国内车市运转已恢复日常，随着后续消费需求逐步释放以及渠道运转效率提升，车市景气度有望继续回升。
利好消息还在不断传来。当前各地陆续推出汽车消费刺激*策。乘联会方面预计，随着5月海外供应链逐步重启以及6月各地车展的正常启动，加之各地促消费*策的持续推进，6月车市将打破往年淡季市场规律，继续呈现恢复性增长。
车市转“正”
价格战将进一步加剧
5月，国内乘用车市场继续升温，并实现近11个月来的首次同比正增长。
中汽协发布的最新数据显示，5月汽车产销分别完成.7万辆和.4万辆，同比分别增长18.2%和14.5%，产销均呈现两位数增长。值得一提的是，这是近两年内国内车市首次出现双位数增长。
“疫情后，复产复工等综合*策引导车市恢复效果良好，市场刚需得到持续恢复。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
在车市整体回暖的背景之下，车企的表现也各有看点，一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、广汽丰田、北京奔驰在5月都实现了超过20%的同比增幅，形成拉动效应。
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在车企销量排名方面，一汽-大众在5月拉大了与第二名上汽大众之间的差距，由3.3万辆扩大至5万辆；日系品牌则占据了销量榜前十的半壁江山，东风日产更是将其与吉利汽车之间的差距拉近至辆；自主品牌方面，则只有吉利汽车和长安汽车入围销量榜前十。
此外，5月单月销量超过10万辆的有5家企业，分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车和东风日产。对此，乘联会认为，主流合资品牌与头部自主品牌企业推动整体市场走强，车市马太效应日趋明显。
图片来源：每经记者张建摄（资料图）
与整体车市回暖不同，新能源汽车市场依旧处于同比下滑趋势。乘联会数据显示，5月国内新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%。
对于新能源汽车市场的下滑，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示：“这暴露了国内新能源汽车市场由*策驱动向市场化驱动转变的过程中还存在一些问题，无论从*策还是企业产品成本控制等方面，仍具有一定差距。”
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