混动汽车是传统燃油车向纯电动汽车出行方式转变的过渡产品，由于纯电动汽车面临诸如续航里程、电池能量密度及充电基础设施等问题，替代率仅为3%，过度产品的普及仍是解决传统燃油汽车尾气带来环境问题的关键。
而混动汽车有插混动（PHEV）和油电混动（HEV）两种，国内主要为插混动汽车，主要有两个方面原因，一是国内*策将插混动列为新能源汽车，享受补贴优惠，而油电混动则没有，二是国内车企在油电混动核心技术方面达不到水平。全球范围看，油电技术主要被丰田汽车掌握着。
但近日，国内车企的油电混动技术貌似有望填补空白。市场消息称有中国官员要求丰田分享油电混合动力技术，以帮助本土公司达到更严格的排放目标，而丰田汽车丰田将此视为拓展中国市场的机会，并已就将混合动力系统授权给中国汽车制造商吉利汽车展开了深入谈判。
油电混动汽车丰田一家独大
其实大家对油电混动和插混动很容易模糊认识，按照驱动方式，混动汽车可分为并联式、串联式以及混连式三种，油电混动的技术属于混连式，而插混动技术属于并联式，相比之下，混连式要比并联式要复杂的多。
简单地说，油电混动和插混动一样，具备发动机、电池以及电机，不一样的是运作方式，插混动的电池一般很大，主要是进行外部充电，电机运作和发动机独立运行，行驶中不能进行自行充电。而油电混动的电池较小，电力主要是发动机在低速及行驶过程中自行补充，电机的动力源于发动机。
实际上，在年，德国就发明出并联式混合动力，年最早的一辆混连式油电混动汽车在美国诞生，年通用汽车发明了斯特林油电混动发动机，当时更多用于试验车，年，丰田推出第一款真正意义上油电混动量产汽车，普锐斯诞生了。在之后的市场中，油电混动汽车基本是丰田的天下。
年时，丰田的油电混动汽车全球销量万辆，市场份额高达70%，目前销量已经超过万辆，在油电混合汽车领域仍一家独大。丰田汽车油电混动车型除了第一款版本的普锐斯外，还有雷凌双擎及卡罗拉双擎等。
油电和插电的车型参数对比
油电混合省油工作原理，具体表现在汽油发动机效率较低，比如在启动停止以及低速的时候，汽油发动机被停止，电机工作，不达到一定速度，发动机就不工作，而且在发动机工作时并在行驶中对电池进行充电。油电混动比传统燃油车省油可达50%，比如普锐斯工况油耗4.3L/KM左右，而一般的燃油车工况油耗在6.5-8L/KM。
丰田凭借油电混动的核心技术，在全球扩张，年将普锐斯打进中国市场，而后卡罗拉以及雷凌双擎也进入了中国市场。国内合资厂商，一汽丰田和广汽丰田均有生产销售丰田的油电混动汽车。我们不妨看看丰田油电混动汽车的具体情况。
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