牵手零跑,一汽集团迎来第6个造车新势力“小伙伴”。
在中国汽车行业,没有比一汽集团更热衷于“牵手”造车新势力的了。随着近日一汽轿车与零跑汽车的“牵手”,《车壹条》盘点了一下一汽与新造车企业的“缘分”,惊奇地发现,一汽居然已经与6家新造车企业进行了不同程度的合作。
其中最为人熟知的应该是一汽出资拜腾汽车和一汽夏利与博郡汽车成立合资公司,可惜这两家新造车企业从去年开始就在运营上遇到难题,令人颇为担忧,不过比起一汽另外几个“小伙伴”——清行汽车、新特汽车、云度汽车,这类有点“查无此人”的状况来,拜腾和博郡已经算好的了。
相信大家已经发现,虽然一汽与6家造车新势力企业“牵手”,但似乎这几家企业的发展状况都比较堪忧,只有认真造车但尚未“出牌”的拜腾汽车,给人感觉还有希望“杀出重围”,而这也是一汽唯一真金白银出了钱的合作伙伴,这么来看,一汽的“广撒网”好像也不算没捞到鱼。
然而,如果从一汽集团热衷于牵手新造车企业背后的战略思考去看,那么或许我们会得出不一样的答案。
一汽为何热衷于四处“牵手”?
从一汽集团与这6家新造车企业的不同合作内容,其实能够找到其热衷于四处牵手造车新势力的原因。
第一,押宝电动化的未来趋势。对于造车新势力的态度,市场一直是比较复杂的,看好的和不看好的人都很多,但造车新势力的涌现本身证明了“电动化”的大趋势,而这一点是行业公认的。
至于造车新势力到底能走多远、哪些企业能够活下来,并不好下定论,所以干脆多找几家“合作”,广撒网捞到鱼的概率总会大一些,相信这是一汽与如此多新造车企业合作最主要的原因。
有这一观点的传统车企不止一汽一家,长安与绿驰、广汽与蔚来,也都是出于这样的考量,只不过他们可能没有一汽这么“多情”。造车新势力欠缺传统车企的制造经验,而传统车企则想引入新造车企业在用户服务模式上的创新,或许还有一些技术上的互相借鉴,目前的新能源车市场也证明了这种互补必要性。
第二,带动自身新能源业务发展。在六大汽车集团中,一汽集团在新能源车领域的布局较为滞后,目前在售的车型,也基本是基于传统汽车平台的“油改电”车型,并没有打造出像样的专属平台新能源产品,与这些造车新势力合作,借助外部力量提升自身发展的意图很明显。
以其最为深度合作的拜腾汽车为例,随着拜腾南京工厂的建成投产,红旗旗下新能源车型也将在此工厂与拜腾M-Byte共线生产的消息也传出来,对于一汽集团来说,这是实实在在的新能源业务进展了,投资拜腾,不仅能获得对方在技术、运营理念、客户服务模式上的经验,还能直接获得一个车型平台和一条生产线,这笔买卖还算有兜底计划。
第三,盘活闲置资产。这一点在一汽夏利与博郡汽车的合资合作上体现的最为明显,因为一汽夏利与一汽轿车的同业竞争问题,一汽集团整体上市迟迟无法推进,且一汽夏利的业绩也不断下滑,这使得一汽集团早有“处理掉”一汽夏利的打算,而通过与博郡的合资,一汽顺利解决了同业竞争问题,整体上市的步伐大大推进。
与拜腾的合作也能体现出这一点,1元出售一汽华利,不仅能让拜腾顺利拿到生产资质,还能为集团减负,一举两得。包括与其他几家造车新势力的合作,也多有“代工生产”的内容,虽然这不如直接把闲置资产卖掉来得干脆,但也能在一定程度上缓解一汽集团闲置资产过多带来的成本压力。
一汽的“小目标”能实现吗?
可以说,一汽集团四处牵手新造车企业的目的是很明确的,这也算是一种应对“新四化”和复杂市场环境的思路,然而最终一汽集团到底能从这些合作中获得什么,能否实现其以上目的,可能并不乐观。
最明显的是,这6家企业的发展状况“堪忧”,当然近两年造车新势力整体都面临着巨大的生存压力,但不得不说,一汽的眼光可能并不好。
清行汽车是一汽最早牵手的合作伙伴之一,但年就基本销声匿迹了,壹姐查询双方合作信息时发现,其产品已经停产停售,甚至连企业