对于懂车的人来说，都会综合来看一辆车到底怎么样，比如说从发动机、变速箱、底盘水平、功能配置、保值率、（投诉项）通病、销量、口碑（实际用车反馈）等多方面来对比，产品质量好，不一定销量好，产品销量好，但口碑不一定好。
国内车企有近百家，如果一定要论综合实力，那么吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞这5家算是稳居前列，各家都有自己擅长的优势，简单从销量来看轿车以吉利为首，SUV车型以长城为首，新能源汽车以比亚迪为首，MPV车型以广汽传祺为首。
无论是国内还是放眼全球市场，都没有哪一个品牌能做到“有口皆碑”，毕竟汽车是一个极为复杂的机械消耗品，普遍车型都有近万个汽车零部件，再强大的技术也无法做到十全十美，有的人可能说大众车好，销量连续5年稳居“一哥”位置，但是再看看它的投诉比例也是排第一，断轴、烧机油、发动机漏油、各种减配，说实话，不见得它的质量就真的好。
一、“三大件”技术上哪家强？
所有国产车企造车初期都是走逆向研发的道路，购买较为成熟的车型来进行拆解，然后从结构设计、发动机、底盘技术等入手，模仿造车，不断积累经验、技术，慢慢猜走向正向研发的道路，其中奇瑞算是独树一帜。
1、奇瑞TIX发动机研发平台
奇瑞最早开始以正向研发为主，逆向开发为辅的车企，TIX是奇瑞推出具有自主知识产权的首家正向研发平台，目前奇瑞已经发布了第四代“鲲鹏动力系统”，其燃油和混合动力的热效率将达到45%，节油率也将达到95%。
但是奇瑞的发动机技术一直没能实现量产，或许因为前几年取得了耀眼的成绩，不小心走上了“多品牌的战略”这条歧途是哪个，没能抓住*金发展期，以至于最近这几年不愠不火。
2、吉利1.4T发动机技术
吉利自主研发1.0T和1.4T排量发动机技术，引入了“VVT可变正时”技术和“歧管喷射技术”，通过控制进气门开启角度和控制排气量等方式，使得其燃油热效率达到40%左右，并且运用在吉利帝豪GL\GS等紧凑车型中。
发动机动力参数：匹马力，最大功率：kw，最大扭矩：N.m,对于涡轮增压发动机来说，其综合油耗普遍在6.5-7.5L左右,节油效果还是非常明显的。
3、长安1.5T蓝鲸NE发动机技术
据说长安在英国研发中心已经投入近15亿，终于在自主研发道路上取得了耀眼的成绩，蓝鲸NE技术实现热效率达40%左右，1.4T主要运用在长安逸动车型中，1.5T主要运用在长安CS75等车型中，普遍口碑都不错。
4、比亚迪主要是混动技术，其综合热效率达43%表现也非常不错，而长城的GW4B15A型1.5T、2.0T发动机虽然是逆向研发而来，但也是自主，并没有照抄，总之论发动机技术，当以奇瑞、长安、吉利为首
二、变速箱技术哪家强？
谈及变速箱，这算是国产车企的一大软肋，这也是全球很多车企的共同痛点，家喻户晓的AT自动变速箱技术专利在保时捷手里，CVT无级变速箱则一直在丰田手里，所以国产车企只能绕开这两座大山，大力研发自主DCT双离合变速箱。
其中，哈弗F7搭载了蜂巢易创7DCT变速箱，一汽奔腾T99搭载了盛瑞8AT变速箱，吉利星越搭载了吉利混动7DCT变速箱，这些变速箱技术都是自主研发，从实际用车体验中反馈的情况来看，换挡相对平顺、响应积极，加速快，总体大同小异，没有较为突出的车企。
三、底盘调教哪家强？
底盘调教方面，更多还在于车型的市场定位，价格因素起到关键作用，比如偏向舒适型还是运动型，还是中庸兼顾型。
吉利博越和比亚迪宋在底盘结构布局、整体调教上都是模仿丰田RAV4，几代车型都没有创新，似乎在底盘技术方面，他们都不是很重视，也或许是成本因素。
长城哈弗H6的底盘则是模仿本田CRV车型，不得不说，H6找对了，CRV在底盘整体布局中较为稳，这一点也是哈弗H6在市场反馈不错的地方，相对吉利和比亚迪来说，哈弗底盘更为扎实，表现较为突出。
奇瑞在底盘技术方面主要得益于自主研发的TIX平台，底盘上韧性适中，车主反馈表现不错，不得不说底盘方面奇瑞多少占据了上风。
综上所述，大概可以得出，吉利、长安、奇瑞三家在国产燃油车企业中技术较为突出，只是奇瑞苦于产品力很糟糕，新能源车企中比亚迪当之无愧，我们以同价位同级别的两款车型来做一个简单对比，就能立马看出。
吉利帝豪PK本田思域
1、发动机动力参数：
吉利帝豪GL：1.5T涡轮增压发动机,匹马力，最大功率：kw，最大扭矩：N.m,配备7挡湿式双离合变速箱；
思域:1.5T涡轮增压发动机，匹马力，最大功率：kw,最大扭矩N.m,配备CVT无极变速箱；
单纯从动力数据上来看，似乎差不多，但吉利扭矩大，刚好配备双离合变速箱，在起步、超车加速的时候，帝豪动力来得较为迅速，也更为直接，换挡响应积极，推背感略微明显，二者还是有一些细微差距的。
2、功能配置、内饰、空间对比
功能配置方面帝豪非常丰富，空调温度分区控制，全车玻璃一键升窗、ai语音控制、卫星导航、座椅通风加热、发动机电子防盗、全速自适应巡航、倒车雷达、车道偏离、保持系统、主动刹车等等，这完全碾压思域，思域想拥有这些配置，价位至少多出2万以上。
同样在内饰方面，帝豪10.25英寸中控大屏，7英寸液晶仪表盘，中控贴边镀铬设计，尽显豪华大气风，科技感十足，思域则简单，中规中矩，同样乘坐空间上依然是帝豪略微宽敞。
新能源汽车：比亚迪汉EV对比特斯拉Model3
对于新能源汽车，同样有三大件，不过它们是电控、电机、电池这三大核心，这里我们以同价位的两款纯电动汽车来做横向比较，由于两款车电机均使用永磁同步电机，动力方面从数据上大同小异，主要区别在于电池技术和电控技术。
比亚迪汉EV和Model3真实续航哪家强？
同一条高速，冬天气温在零下8度左右，空调开到2挡，同一个时间段，里程相同，特斯拉Model3的导航显示总行驶里程是千米，到了目的地，再看剩余续航里程，减少了公里，实际多出了51公里，这就是虚电，也就是说，实际续航里程要打8折左右。
比亚迪汉EV的导航显示距离目的地千米，到了目的地，再看剩余续航里程，减少了公里，也就是说，实际续航里程打95折，为防止误差偏大，再次进行测评，同一段路比亚迪汉EV的实际续航减少都很少，基本打9.3折以上。
比亚迪汉EV续航虚标比较小，这就是使用了比亚迪自主研发的刀片电池，既有三元锂电池耐低温、长续航的优势，同时也兼具磷酸铁锂电池的安全性，而特斯拉并没有自主研发电池，都是从松下、宁德时代这些厂商采购,如果不考虑品牌效应，那比亚迪汉EV会是更好的选择。
总而言之，国内主流的车企主要就是吉利、比亚迪、长城、长安、奇瑞这几家较为突出，各家都有自身的优势与不足，无论是在三大件技术上还是在品控方面，很难分出高低，如果自己完全不懂，那可以根据销量、规避一些投诉较多的车型，选择自己喜欢的就行，可以忽略产品质量问题，任意一款车开十多年基本都不会有大问题。