◎智谷趋势（ID：zgtrend）
王战新
中国五大汽车之都的格局摇摇欲坠。
在电动车赛道上，一些过往略显边缘城市，正在强势崛起为中国底特律。
这是当前非常大的变化。
过去一线城市拼命争夺互联网中心，三四线城市患上土地财*饥渴症把自己搞成房地产中心。
转眼一瞬之间，一切都变了。
最近几天，许多城市都公布了上半年的新能源汽车产量。
常州、西安和合肥的表现最精彩，我和我的小伙伴都惊呆了，这些原本在中国汽车版图上没有存在感的城市，突然成了中国新能源汽车的主要生产基地。
常州新能源汽车整车产销量突破11.8万辆，居全省第一，占全省新能源汽车整车产量的比重达55%，占全国总产量比重为4.4%（常州面积占全国比重为0.%）。
第一眼看到这个数据，我简直不敢相信。常州这座城市，不要说在全国，就是在江苏省内的存在感也不强。
论经济实力，它只是苏锡常最尾的一个。论影响力，远不及处于隔壁老王，处于江苏南部城市鄙视链下游的南京。
但仔细一品，你就会发现常州拥有不可阻挡的魅力。
年，常州实现地区生产总值.6亿元，位列全国第25；人均GDP16.6万元，位列全国第9。
如果我们把格局放大一点，就会发现常州刚好位于长三角地区的几何中心。
东驰西骋、南来北往，长三角大交通绕不开常州，独特的“一点居中、两带联动、十字交叉、米字交汇”区位赋予常州得天独厚的优势。
常州拥有奔牛国际机场、长江常州港、发达的内河水运航道网、交汇的公路和铁路网，具备形态完整的公铁水空综合交通运输体系。
此外，常州还有发达的工业基础，拥有大量的高素质产业工人及人才。早在民国时期，常州就诞生了盛宣怀、刘国钧等民族资本家。改革开放以后，常州成了全国工业明星城市，创造了赫赫有名的“苏南模式”。
具体到汽车工业，常州的起步时间也比你想象中要早得多。
上世纪60年代，常州拥有全国最大的乘用车生产企业，整车生产规模超过辆，“长江”、“常州”、“先飞”牌客车畅销全国。
改革开放以后，常州长江客车公司迎来了一波小高潮，其研发的客车专用底盘获得过国家科技进步奖，还与意大利依维柯组建了合资公司。
但是常州由于行*级别低，一直没有获得轿车生产资质，本地有钱人只能买上海产的桑塔纳、长春产的捷达。所以，常州在中国汽车版图上没有存在感。
新能源汽车时代来临之后，常州抓住历史机遇，一手引进北汽新能源、比亚迪，一手培育理想汽车、牛创新能源，实现了“弯道超车”，成为具有全国影响力的汽车生产基地。
每一座新兴车企都需要一座城市来做支撑，蔚来汽车的救命恩人是合肥市*府，理想汽车的福地则是常州市。
年4月，常州武进产业基金，参投了理想汽车的A轮融资。随后，李想决定在常州市建立第一座整车厂。
年11月20日，理想汽车常州基地开始量产，理想ONE正式下线。
年10月28日，第十万辆理想ONE在常州工厂下线。这意味着，理想ONE仅用了2年时间，就实现了常州一期年产能10万辆的目标，一跃成为“造车新势力”的执牛耳者。
今年上半年，理想汽车常州工厂生产了约6万台新能源汽车，实现营收同比增长超50%。现如今，理想常州生产基地正在进行二期产线扩建，扩建后该工厂年产能将达到20万辆。
除了理想汽车外，常州还从深圳请来了一家牛企——比亚迪。
年4月25日，比亚迪和常州市*府签约，开启全面战略合作。王传福表态，要投资亿元，在常州建设年产40万辆新能源整车以及核心零部件的产业园。
今年1月，比亚迪常州工厂正式投产。6月，常州工厂开始量产比亚迪新车海豹，计划月产能为1.5万台。
在理想和比亚迪等整车制造商的带动下，中创新航、宁德时代、蜂巢能源等动力电池厂和贝特瑞、新纶新材、科达利、星星充电等配套企业等也相继在常州市落地生根。
由于常州的发展前景非常诱人，洛阳的中创新航（前身是“中航锂能”）和保定的蜂巢能源（前身是长城汽车的电池部门）干脆把总部搬到了常州。
年数据显示，来自常州的动力电池产量超过57GWh，在全国占比三分之一，位列全国第一。在动力电池行业，流传这样一句话：世界看中国，中国看常州。
据《常州日报》报道，今年上半年，常州新能源汽车产业集群产值超过1亿元，同比增长30%以上。
关于未来，常州市*府制定了非常清晰的发展目标：
到年，常州新能源汽车产业规模要达亿元。新能源整车产销量达60万辆，规模达亿元；汽车零部件产业规模达亿元，其中动力电池产业规模达亿元。
顺带提一句，“苏锡常”三兄弟真的非常有默契，它们分别把生物医药、芯片半导体和新能源汽车产业做到了极致。而这三大产业，又恰好是最有“钱”途的战略性新兴产业。
说起西安，一般人只会想到“千年古都”和“网红美食”。实际上，西安还有另外一面，它还是“硬科技之都”。
年1月，科技部火炬中心批复西安高新区《创建硬科技创新示范区建设规划（-年）》，西安高新区正式获批创建全国首个硬科技创新示范区。
年2月，科技部中国科技信息研究所发布了《国家创新型城市创新能力评价报告》。报告显示，年国家创新型城市前十强依次为深圳、杭州、广州、南京、苏州、武汉、西安、长沙、合肥、青岛。
数据更能说明问题。规模以上工业主要产品产量中，除了“小麦粉”、“饮料”、“乳制品”等生活必需品外，剩下的都是技术含量高的现代工业品。估计“千年基友”洛阳看了会很生气，“说好了一起做文艺，你却偷偷搞理工”。
年，西安市默默地生产了26.9万辆新能源汽车。
这是什么概念？
素有“中国汽车摇篮”之称的吉林省，也才造了10.7万辆。
先别急着惊叹，今年上半年的数据更“恐怖”。从1月到6月，西安比亚迪新能源汽车产量34.4万辆，增长.1%，实现产值.4亿元。
根据工信部的数据，今年上半年，全国上下总共生产了.1万辆新能源汽车。这就意味着，每辆新能源汽车中，就有13辆出自比亚迪西安基地。
估计有人会疑惑，比亚迪不是深圳的企业吗，为什么跑到千里之外的西安搞这么大的阵仗？
这个故事很长。
比亚迪在深圳起家的时候，缺钱缺人缺技术，只能搞搞电池和电子产品。到了21世纪初，比亚迪的生意越做越大，王传福成了亿万富豪，就想进*汽车制造业。但当时整车制造业是受管控的，需要拿到车辆生产牌照才能搞。
年左右，西安的秦川汽车公司因经营不善而陷入亏损之中，希望找个“金主爸爸”来填坑。
于是，财大气粗的王传福果断出手，以2.69亿元的价格买下了秦川公司77％的股份。西安市*府同意把车标换成比亚迪，但要求生产基地留在西安。
王传福是一个守信用的人，不断追加在西安的产业投资，布局新能源汽车全产业链。从新能源汽车基地到30GWh动力电池项目，再到高端智能终端产业园。
年12月，总投资亿元的比亚迪新能源汽车零部件产业园项目签约落地西安高新区，主要建设电动总成工厂、电机工厂、电控工厂等核心零部件。项目建成达产后，预计将实现年产值约亿元。
可以说，王传福以一己之力把西安带到了新能源汽车舞台的中央。
投之以桃，报之以李。年2月，西安市领导专门赶到深圳给王传福过生日。年8月，陕西省委常委、西安市委书记亲自给王传福颁发了“市长特别奖”。
当然了，堂堂大西安可不只有比亚迪，吉利、陕汽、开沃等车企也在西安布局了生产和研发基地。
除了深圳、西安、长沙和常州，比亚迪的触角还伸到了另一座工业大城——合肥。
年7月，“有资金、没土地”的比亚迪与“有土地、没资金”的合肥成功“闪婚”。一期项目从谈判到签约仅用时23天，从签约到开工仅用时42天，从开工建设到整车下线仅10个月。
就这办事效率，在全球汽车工业史上都是非常罕见的。要知道，这期间长三角地区还出现了长达两个多月的疫情高发期呢。
为什么会这么快？
首先，双方都高度重视这个项目，安徽省、合肥市、长丰县三级领导多次亲临现场“督战”，王传福和他的副手们做梦都在想如何推进项目。
其次，双方都有一只久经考验、“能打硬仗”的优秀团队。合肥这边，公职人员都经历过京东方项目、长鑫存储项目、蔚来汽车项目的洗礼。
比亚迪这边，骨干精英都参加过“深圳大会战”、“西安大会战”、“长沙大会战”和“常州大会战”。
这一期项目还没搞完，二期项目就已经来了。
今年5月，比亚迪集团与合肥市再次签订合作协议，在一期项目投资亿元的基础上追加亿元投资，预计年3月底建成投产。
比亚迪强势入驻后，合肥市离“中国新能源汽车之都”的目标又近了一步。光是主机厂，合肥就搞了7家，比亚迪、蔚来、大众（安徽）、江淮汽车、合肥长安、奇瑞汽车、安凯汽车。
今年上半年，光是江汽集团（含蔚来）一家，就生产了8.16万辆汽车，其中包括中国技术最先进的豪华电动车——蔚来ES8。
月儿弯弯照九州，有人欢喜有人愁。
当常州人、西安人、合肥人满怀希望地向“新能源汽车高地”进发时，长春人、武汉人和重庆人却因“燃油车的诅咒”而辗转难眠。
众所周知，长春是中国汽车工业的发源地，大名鼎鼎的央企“一汽集团”就坐落于此。
可以说，长春即一汽，一汽即长春。
以一汽为龙头的汽车制造业支撑起了长春一半的工业，三分之一的税收，五分之一的GDP。
然而，这种状况存在着巨大的隐忧。新能源智能化汽车时代已经来了，背负了燃油车负担的一汽集团面临着巨大的挑战。
年，一汽集团在全国的生产基地共造出了万辆汽车。长春作为大本营占了72.4%，为.1万辆。其中，新能源汽车经过二十年的不懈奋斗，产量终于提升至了10.7万辆。
10.7万辆是什么概念？
在当地占全部产量只有4个百分点，这也太尴尬了吧。
如果说原生的一汽靠不住，那么长春能不能像“上海+特斯拉”、“合肥+蔚来”那样引进外地车企？
难，很难。
长春深居内陆，交通运输条件不便利，又远离汽车主要消费市场，哪个造车新势力，愿意跑到冰天雪地的长春投资建产？
最近十年里，东北内陆地区就没有一个外来新增公司落户建设整车厂。唯一的一家是恒驰，但爱马仕哥在沈阳画了一个圈后也不了了之了。
长春最大的幸运是拥有一汽，最大的麻烦是只有一个一汽啊。
今年三四月间，长春因疫情而被迫静止，一汽在长春的五家主要制造工厂随之全面停产。
当作为唯一支柱产业的汽车全面停摆时，长春的经济也就“熄火”了。数据显示，今年上半年，长春的GDP只有亿元，同比下滑了10.5%，是全国唯一一个经济负增长的省会城市。
与长春一样，武汉也是中国响当当的重工业基地，汽车圈的第二家央企“东风汽车集团”就
坐落于此。
但是这座城市的汽车产量越来越低，年.78万辆，年.52万辆，年.85万辆，年.63万辆，年.35万辆。
武汉的汽车产业衰落后，也直接影响到了武汉理工大学汽车工程学院的学生。
在武汉房价只有好几千的时候，这个学院的毕业生月收入就有上万元，挂着东风工牌的男人自带光环，在相亲市场上也非常吃香。
现在如今武汉的房价已经快两万了，毕业生的收入却在下降，甚至有人连工作都找不到。
据武汉理工大学就业办的老师反映：以前，全国各地的车企都跑到马房山校区（汽车工程学院所在地）搞校招；最近几年，主机厂们都改道去余家头校区（计算机与人工智能学院所在地）了。
再次证明，燃油车已经日薄西山了，新能源智能车大行其道。
可惜，在电动化改革方面，东风汽车和武汉都落伍了。年，武汉全市只生产了不到7万辆新能源汽车，还不到合肥市（14.5万辆）的一半。
为了扭转颓势，东风汽车集团开始向广汽集团学习，集中精力打造新能源品牌——岚图。年初，雄心勃勃的东风高管们给岚图汽车设立了一个目标：全年销量4.6万台。
但是，消费者并不买账。今年上半年，岚图汽车累计交付量为辆，月均交付辆。由于表现实在太差了，岚图汽车的部分高管不得不引咎辞职。
既然本土车企不太给力，那武汉市就只能向外求助，利用自己的综合优势，引来了吉利和小鹏。
7月15日，位于武汉经开区的路特斯全球智能工厂正式竣工，首辆纯电智能SUV成功下线。新车下线仪式上，李书福高调“示爱”：武汉是吉利的第二故乡，希望路特斯在助力武汉经开区建设“中国车谷”的进程中发挥重要作用。
年7月31日，小鹏汽车武汉项目在武汉经济开发区正式启动。该项目占地约0亩，将建设冲压、焊装、涂装、总装、电池、电驱等工艺车间，年规划产能10万辆新能源汽车，达产后可实现产值亿元以上。
吉利和小鹏的入驻，给武汉的汽车工业打了一剂强心针。
从武汉溯流而上，我们就来到了另外一座“汽车城”重庆，这里有半个央企“长安汽车”。
和武汉一样，重庆也经历了汽车产业大萎缩的痛苦期。重庆的汽车产量在年达到了巅峰（.62万辆），此后三年断崖式下跌，跌到年的.3万辆。
也就是在年，长安汽车的经营状况亮起了红灯，财报显示亏损26.47亿元，如果扣掉*府补助的11.12亿元，实际亏损额会更大。
穷则思变，长安汽车搞了一场轰轰烈烈的大改革，从而获得了新生。7月14日，长安汽车发布公告，预计上半年净利50亿-62亿，同比增加%-%。
与之相对应，重庆的汽车工业也迎来了第二春，今年上半年完成新能源汽车产量约14万辆。
为了摆脱对长安汽车的依赖，重庆市还主动引进了理想等造车新势力，并促成了小康汽车与华为公司的深度合作。
据悉，理想汽车已经在重庆两江新区购买了一块面积万平方米的工业用地，准备用来建第三工厂。
看到这里，很多人会有疑惑，同样是老牌汽车城市，为什么长春只有一汽，而武汉和重庆能够不断吸引外地车企？
首先，重庆和武汉的交通条件比长春好得多。从水路来看，重庆和武汉都处于长江主航道上，已经建了好几个汽车滚装码头，而长春的母亲河（伊通河）运不了汽车。
其次，重庆和武汉的经济活力也比长春强得多。年重庆GDP为.02亿元，同比增长8.3%；武汉GDP为.76亿元，同比增长12.2%；长春GDP为.1亿元，同比增长6.2%。
三十年河东，三十年河西。
改革开放以后，中国经济的增长引擎切换了好几轮，各大城市的发展目标也随之改变。
从50年代到90年代，中国长期处于“短缺经济”的状态，不管什么产品，只要能造出来，就不愁没市场。国家优先发展以煤炭、石油、钢铁、汽车为代表的重工业，最想搞又最难搞的项目是汽车制造厂。
全国各地都想搞汽车项目，机械工业部收到的申请报告堆得比人还高。但凡是有点实力的城市，都想搞到“汽车城”的称号。
躲在大山里的小镇“十堰”，只凭一座汽车制造厂就实现了三级跳，成为闻名全国的工业城市，人均GDP一度超过了省城武汉。
十堰的成功案例，深深地刺激了地方干部的神经。他们与民营企业家合作搞汽车项目，没有条件创造条件也要上。一夜之间，全国各地冒出了几百家汽车制造厂。单单一个大同市，就有两家汽车制造厂（塞北箭、云岗）。
进入21世纪后，汽车行业经历了好几轮大洗牌，一大批车企宣布倒闭，活下来的车企越做越大，市场格局越来越稳定，行业平均利润率也逐渐下降。
慢慢地，市场上的热钱就退出了汽车领域，转移到了外贸、金融、互联网、房地产等热门行业。
自从浦东新区的陆家嘴崛起之后，所有的城市都在打造自己的CBD，都说自己是全国性或者区域性的金融中心。
自从中关村的互联网公司集体赴美上市后，许多大城市就开始抢夺“互联网中心”的名号。杭州靠着阿里巴巴一跃而起成为“网红之都”。上海和广州因为没有孕育出互联网龙头企业，而一度被网友嘲笑为“没有创新精神的城市”。
最近十几年，地方*府就疯狂迷恋上了房地产。除了北上深以外，其他城市都严重依赖土地财*过日子。与市长书记们称兄道弟的地产老板们，成了胡润富豪榜上的第一大帮派。
不过，由于各种各样的原因，这几个大行业由*金时代转入白银甚至青铜时代。金融和互联网被管控，地产跌入低谷。
取而代之的是，以新能源汽车、芯片半导体、生物医药、人工智能为代表的战略性新兴产业。
在这些“战新产业”中，新能源汽车的产业链最长、确定性最高、社会影响力最强、经济带动效应最大。
所以，几乎每个城市都把“发展新能源汽车产业”写进了十四五规划里。
这股“新能源狂热”，已经从一二线城市蔓延到了十八线小县城了。
当前，县长们的目光正齐刷刷投向新能源汽车产业。
宜兴、德清、桐乡、清河、昌乐……
这些听都没听过的十八线县城，都在百亿级汽车产业的梦想上蒙眼狂奔。
从河南到四川，从江西到福建，许多基础薄弱的地级市誓与北上广一争高下，它们不惜掏出几十年攒下的老本，逐鹿“新能源汽车之都”。
参考资料：
1、《只为理想而生探秘理想常州制造基地》，汽车之家，.04.11
2、《整车制造，常州实力“出圈”》，常州日报，.07.27
3、《万亿比亚迪，对西安意味着什么？》，每日经济新闻，.06.23
4、《年西安市国民经济和社会发展统计公报》，西安市统计局，.04.06
5、《刚刚，北方发生了大事！唯一经济负增长的省会城市诞生了》，智谷趋势，.07.31