年已经过去一大半了，中国汽车市场因为一些国内市场和新能源问题，并且中国汽车市场的增长也进入了一个低速平稳增长阶段，以及限购和购车消费者年轻化等综合问题，使得在年有很多的汽车企业都在面临着淘汰危机，而目前的这个危机就是“库存危机”，而最近经销商集体退网、联合维权等消息屡被传出。
之前的17家众泰经销商集体抱团在众泰总部门口维权事件，以及北京捷豹路虎经销商拒绝提车事件等事件。而现在又出现了一个品牌总部门口集体“堵门”维权事件，那就是在8月15日，35家来自全国各地的Jeep经销商再次来到位于Jeep品牌位于上海的销售公司（克莱斯勒中国汽车销售有限公司）门前集体讨要说法。
对于35家Jeep经销商代表们的到来，上海Jeep销售公司对此举办了隆重的“接待”仪式，那就是请出众多服饰一致的黑色制服保安，将所有门口大厅的上楼通道统统都给堵住。
而这些经销商上门维权的前因后果又是上门呢？根据4S店投资人的讲述原因主要有几个：一、是厂家压库严重，最高的店库存系数达到6，经销商面临着资金链断裂的风险；二、是厂家强行搭售滞销车型和车辆精品配件，卖不出的精品配件只能是经销商承担；三、是车辆质量问题一般都是由厂家和经销商来共同处理，但客户有投诉厂家就对经销商罚款；四、有经销商吐槽，厂家对经销商发车价格不公的对待，从而导致经常会被克扣“返利”。
据消息得知在8月6日，各个地方的经销商联名组织了“Jeep中国经销商维权工作组”，这次参与维权小组的经销商有78家之多，而且这次组团维权的经销商主要有两点诉求：第一是将包括但不限于建店补助、返利、销售款等全额返还；第二则是对于经销商的亏损予以全额赔偿。
而根据Jeep经销商维权组的组长得知，这并不是第一次来找上海Jeep销售公司讨说法了，在这之前，他就带着30几位经销商来此维权，组长说道，“但是当时上海Jeep销售公司以领导不在为由，将他们打发走了，但是这次竟然用保安来对我们”。
而且在今年6月份，众多的经销商还联合向“广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司”递交了维权诉说的《函》，阐述了厂家与经销商间的主要矛盾以及经销商的诉求。
值得注意的是，虽然这封函上只有35家经销商有盖章签字或手印，但维权组组长告诉Autodealer，实际上共有78家JEEP经销商加入了维权委员会，另外43家怕厂家的打击报复并不愿公开名称。
而且在发出《函》之后，在8月份广汽集团对此事也是发来了复函，称公司已经派出相关部门负责人前往上海了解情况，将督促引导妥善解决。
至少广汽集团还给出回函，表示愿意进行沟通的态度，但是从克莱斯勒的回函当中，可以从中看出他们的霸道“我司对此事不另作回复，但特此之处贵司函中指控均不成立”。据组长的透露，厂家公开对他们的沟通非常的少，甚至是回避拒绝等情况。
虽然目前只有78家经销商参与维权小组，据了解在全国范围之内，至少有90%的经销商都处于亏损状态，但是很多并不怎么敢于站出来，并且还有一些有这样那样的考虑的。
现在的汽车上下游产业链中，主机厂是掌握着绝对的话语权的，经销商还是处于相对比较弱势的位置，而在已经白热化竞争的中国市场，经销商的利益很难得到保障，甚至还会亏损。而国产后的Jeep品牌可谓是高开低走，给了经销商一线希望之后得到的是更大的失望。
如今的广汽菲克有点像长城汽车，都是一条腿走路，目前只做SUV；但是从今年的形势来看，SUV市场已经结束了高速增长的态势，因此，我们不禁想问，未来广汽菲克的路在何方？