与其说ZR-V致在是广汽本田的一款全新车型，毋宁说是本田对中国SUV细分市场的一次战略试探以及本田对在华SUV产品的重新布阵。
ZR-V致在定位入门紧凑级SUV，这是本田在中国市场首次投放此类车型，而像日产、大众早就投放了逍客与探歌，市场表现也都不错。但本田SUV产品之间的区隔是比较“传统“，恪守着小型、紧凑和中型，而这对消费理念和需求日益多元化的消费者来说，并不友好。
客观说，缤智和皓影、XR-V和CR-V之间的“跨度”还是比较大的，15、6万买小型SUV高配觉得不值，而这个预算又get不到紧凑SUV。
汽车市场的竞争愈发激烈，本田似乎也意识到强化细分市场产品的重要性。ZR-V致在的推出就是要充分“弥合“了缤智和皓影、XR-和CR-V之间的市场。事实上，对这一市场”上心“的还有上汽通用，成都车展刚刚亮相的别克昂扬以及7月底雪佛兰SEEKER也都是瞄准入门紧凑级细分市场。
本田对ZR-V致在的期望是相当高的。为了避免品牌旗下产品之间发生内耗与竞争“撞车“，本田还对在华产品策略进行了调整。
比如，即将上市的广汽本田缤智以及近日已经上市的东风本田全新XR-V均取消了搭载1.5T涡轮增压发动机的车型。本田的目的很明确，就是要把这部分原本属于小型SUV的高端用户“引流”到ZR-V致在上来。
ZR-V致在是广汽本田第一款以R-V形式命名的车型，与旗下SUV皓影、缤智以纯中文命名的风格完全不同。正因与东风本田CR-V、XR-V命名一脉相承，也让很多人误以为ZR-V属于东风本田。
ZR-V的命名看似小事，实质上却折射出本田面对中国汽车市场全新竞争环境以及“南北本田”两家合资公司的战略的倾向性。广汽本田改变对ZR-V纯中文命名的策略，势必是本田方面的“授意”——相对皓影、缤智的纯中文命名，R-V更能能代表本田SUV的形象与调性。
此外，ZR-V对本田而言非常重要，它是本田拓展细分市场与品牌、产品年轻化的代表；而在这种情况之下，营销成为关键。
广汽本田的营销能力与水平一直是业界标杆，尤其对品牌、产品及粉丝营销极具创意。早在年广汽本田围绕车主开始打造广汽本田“躁梦节”的IP。经过四年发展，如今已经成为广汽本田车主、粉丝们展示车辆、交流心得与传播本田品牌文化的重要活动。
笔者有幸参加过“躁梦节”活动，现场不仅有炫酷潮改车集结、极限车辆性能大挑战，更有车主分享各自精彩故事、车主乐队原创的躁梦金曲等等，颇有年轻车主们热爱与追捧。
但反观东风本田，在HONDA品牌层面的知名营销乏善可陈。显而易见，广汽本田游刃有余的营销实力与经验让本田认为，定位年轻化的ZR-V致在放到广汽本田更为“稳妥”。
广汽本田能否让ZR-V致在快速进入年轻群体的视线，营销只是一方面，重要的是产品力。
实事求是地说，从造型设计看，ZR-V致在完全看不像是一台HONDA的车。对设计的评价，向来是仁者见仁智者见智。但不可否认，ZR-V致在设计理念是更偏向“新能源车”的风格。
广汽本田也试图通过全新蜂窝格栅、品牌logo放置在前机盖等细节，营造ZR-V致在独一无二的“感性价值”。
根据目前的信息，ZR-V致在的“新”主要体现在平台架构、越级配置以及“高级感”等方面。无论是官方，还是试驾后的专业媒体，对ZR-V致的评价提及最多的是“好开”。
当然，“好开”是一个很模糊且非标类的词汇，同一台车有人说好开，或许有人就会说平淡。一般来说，确保“好开”比较重要的前提是高刚性、低质心的平台。
据悉，ZR-V致在采用HondaArchitecture全新架构，该架构涵盖汽车研发、设计、生产和采购等整个汽车产业链的升级优化。该平台架构不仅可以实现高效研发、精益生产，而且具备高刚性、轻量化、低重心以及产品力更强等特性——与丰田TNGA类似。
ZR-V的最小转弯半径5.2米，这对于新手或者经常在市区驾驶的人而言是非常友好的。高刚性的车身以及同级车型并不多见的前后独立悬挂，确保了ZR-V致在良好的操控性。
动力系统搭载本田最核心的1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱，发动机最大马力匹，最大扭矩牛米，这样的动力对于整备质量1.5吨的城市SUV而言，是完全够用的。
目前，ZR-V致在上市了三款车型，15.99万元-19.59万元，入门车型与中高配车型差异主要是在HondaSensing上。因此，在看过详细配置表后，17.89万元的中配车型是综合性价比最高的。
写在后面：作为广汽本田首款全新入门紧凑SUV车型，ZR-V致在所肩负品牌及市场意义重大。作为HondaArchitecture全新架构首款紧凑SUV，ZR-V致在不仅是本田彰显最新造车技术的载体，也是品牌年轻化的icon。
注：图片源自官方