何时才能做自己
传祺M8
中国品牌生产的大型MPV，传祺M8绝对值得一说。之前的一代，极力想成为别克GL8的评价替代品。
不过几年下来，平替的效果也不好，反倒是被GL8远远甩开，索性领导们又把目光瞄准了市场上另一款现象级MPV——来自岛国的某法，所以，我们看到了比上代豪华大气了许多的新一代M8。
关于新M8的外部设计，原厂的新闻稿是这么写的，作为一款面向更高端市场的豪华MPV，广汽研究院设计师深刻洞察用户群体特征：在外术业深耕，事业有成，在内讲究修养，追求品味，在中国传统哲思中找到具体的对应“内自修、外事功”，从而凝练出新一代M8豪华MPV的设计内核——“内圣外王”。”
但这豪气的外观，怎么看都跟自身品牌没什么关系吧，还不如上代产品有自身特色，活脱脱的把自己包装成了某法汽贸城改装版的样子。我们常说要文化自信，那么对应到汽车产业上来，首先就要做的设计自信吧。
本来做自己很好，但非要做个名星脸，还是重度拉皮打针的那种，对于这种追风式的设计，怕就是“东施效颦”，但这或许也能折射出当下大型MPV市场的消费者心态：浮夸+好面子，所以，它还是有市场的。
算了，好不好卖也不是我们该操心的，来看看新一代M8的账面数据。车身尺寸：**mm，轴距mm，确实不小，车身尺寸上，不输任何竞品了。
再来看看车厢内，12.3英寸主仪表+14.6英寸悬浮式中控屏，还有个水晶档把，同样够浮夸的。至于说大家都关心的第二排，并没有什么重大功能的提升，官方稿件只是强调了面料为精选半苯胺顶级真皮。
最后来看看动力系统吧，官方说新一代M8不仅有燃油版车型，也将推出搭载HEV和PHEV混动技术版本，其中HEV版本，采用的是与全新第二代GS8同框的全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，确实很“丰田”。
进*新能源
哈弗H6DHT
今年上半年，长城的日子并不好过，除了魏派的销量不佳外，历来是品牌销量密匙的哈弗H6也陷入了低谷，这个常年的销冠也开始遇到了“中年危机”。在这种情况下，哈弗开始下决心进*新能源市场，并正式上市第三代哈弗H6DHTHEV，此外，第三代哈弗H6DHTPHEV也同步开启预售。
其中，哈弗H6DHTHEV车型上市官方指导价为14.98万元，购车用户可享置换、金融等六重礼包；DHTPHEV车型同步开启预售，55km车型综合补贴后预售价16.88万元，km车型综合补贴后预售价17.68万元，并同步享受6年12次保养、首任车主三电终身质保等8重礼包。
其实哈弗H6用的这套新能源混合动力技术——柠檬混动DHT，大家应该并不陌生，在此之前，魏派的几款咖啡系列车型上均有采用，目前测试下来的效果，还是颇令人满意的。而且官方宣称，哈弗H6PHEV版本在满油满电的状态下，纯电续航km版本综合工况续航可达公里，即使在匮电状态下，百公里油耗也能低至5.6L，一箱油可轻松从北京跑到上海。
据悉，以这场哈弗品牌新能源战略发布会为起点，至年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于年正式停售燃油车。未来哈弗还将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障哈弗新能源事业的发展。哈弗转战新能源市场的决心，由此可见。
与此同时，全新哈弗品牌标识也在本次发布会上正式亮相。哈弗品牌全新LOGO设计灵感源于中国传统工艺——“榫卯”。
榫卯精巧的设计、坚固的支撑以及冗余的保护，体现出哈弗品牌以匠心品质为用户带来安全可靠的放心体验，并传达出与用户相伴共生、与自然和谐平衡的理念。随着全新品牌标识的发布，全新的视觉体系和终端形象识别体系也将在线上线下启用，推进哈弗品牌全面的形象焕新。
开启全国交付
问界M7
AITO问界M7在重庆、深圳两地同时启动首批车主交付，并将陆续开启全国交付。
与此同时，为了让更多用户享受到更好的服务，AITO正在加速渠道网络布局，截至今年8月，已经覆盖座城市，用户中心和体验中心相继落成余家，预计到年底，体验中心及用户中心门店数量将拓展至家以上，渠道服务能力进一步提升。
AITO问界M7是赛力斯汽车与华为联合设计的第二款产品，定位大型电动SUV，源自纯电驱智能增程平台（DE-i）打造，搭载专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，可实现更高的效率和更长的续航里程。AITO问界M7后驱版CLTC工况续航最高可达公里、CLTC工况纯电续航最高可达公里，百公里油耗低至5.8L。
此外，AITO问界M7还拥有6座大空间、零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱，兼顾家庭和商务出行场景。
其中，HarmonyOS智能座舱赋予问界M7便捷的多设备互联能力。PetalMaps导航常用常新，能够在不同设备间无缝流转。
语音助手小艺斩获中汽研汽车行业首个车载语音助手认证A级，拥有智能四音区精准识别、可视可说、端云协同、支持一句话多个指令、多模拒识，最高60秒连续对话等特点，且拥有丰富的自定义功能，符合每位用户的使用需求和习惯。
知耻而后勇
极狐
上半年日子不太好过的极狐一口气上市了多款新车型，其中包括：极狐阿尔法SS、阿尔法SS+、阿尔法TS、阿尔法TS+四款新车，补贴后售价21.88万-25.38万元。
上市后极狐阿尔法S由原在售车型S、H、S+三个车款扩充为S、S+、H、S、S+五个车款，最低起售价直降超2万至22.38万；极狐阿尔法T原四个车款型扩充至五个车款，最低起售价由24.23万降至21.88万。
此外，更针对阿尔法SS、阿尔法TS两款新车，极狐汽车分别提供了舒享套装、臻悦套装两种定制套件，提升豪华感和科技感，包含NAPPA真皮方向盘、真皮座椅、主副驾座椅通风、后排座椅加热等功能在内的选装包，定价元起。
而且，极狐还为用户提供了3年15万0息金融方案、至高1.5万元置换补贴、免费充电桩+整车终身质保等购车优惠。
四款上市新车与现款车型续航里程保持不变，除电机性能、电池能量优化外整体配置与现款车型保持一致，价格最高下调超2万元，拉低了整个产品线的入门价格，丰富了用户的纯电产品选择。看来销售未达预期的极狐是打算用“人海”战术取胜，以更多的款式和密集的价格差来争取消费者的青睐。
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