在诺基亚为王的时代里，我们会因为拥有N97而好几堂自习课都傻呵呵的乐，而突然有一天我们进入大学，身边的朋友开始玩儿起了iphone，我们才懂时代每时每刻都在改变。
放到汽车圈，在排放法规和智能迭代的双重推进下纯电动成为了车企勠力的新赛道，而作为中国市场分量极重的汽车整车制造商，南北大众同时发力推出ID.4X/ID.4CROZZ，新车不仅拥有原汁原味的德系血统，更是智能时代的新伙伴。
如今的纯电动汽车市场就如同几年前智能手机刚刚问世一样，有舶来的特斯拉，地位堪比苹果，扛起高科技大旗，有自主高端蔚来、小鹏、理想异*突起，如同当年的htc、魅族、华为，还有传统制造企业广汽、北汽火力全开，与他们相比大众的纯电步伐有点儿迟，但这并不影响ID.4散发自信的光芒。
ID.4的自信源自它与众不同的身份，在外界看来它是大众甲壳虫、高尔夫之后，又一款划时代的精品车型，将以此为起点开始电动化的新征程。
征程已启，产品力能否经得起市场考验？
电动化征程对各家车企来说是一个全新的起点，而ID.4作为一款SUV产品上市之后将与燃油车本田CR-V、丰田RAV4在同价位区间竞争，又将与广汽埃安V、蔚来ES6等纯电SUV正面比拼，更有价格比它低，电动地位极高的特斯拉Models虎视眈眈，ID.4的产品能打吗？
从价格来看，在北美上市的ID.4为3.6万美金，折合人民币约26万，而中国市场并未公布正式售价，不过发布会上承诺将不会高于25万元。此时，广汽埃安V的售价是顶配23.96万元，特斯拉Model3价格来到24.99万元，附加二者都有五花八门的智能小科技，显然第一口报价就输了。
从产品配置来看，ID.4与造车新势力狂追犀利造型不同，它的外观看上去更加蠢萌，欧版享受不到的贯穿式灯带+灯带式LOGO标识通通配齐，而整体车身造型也是走圆润风，更讨女车主欢心。
用心的上汽大众对车内细节进行调整，把换挡机构集中在方向盘控制区域，留出原来的位置安心做无线充电，而且是有倾角的设计，让驾驶员处于最舒服的姿势处理手机里的工作。而一汽-大众则将原版引进欧洲的ID.4，5.3英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID.Light互动灯悉数配齐。
但以上这些小变动都不足以撑起25万左右的价格，毕竟特斯拉起步就配齐了全景天窗、自动大灯、真皮方向盘、车道保持、后视镜防炫目，而ID.4则需要把配置调高才能拥有，显然，与大众ID.4的性价比不高。
从续航能力来看，ID.4在南北大众的电池容量分别为83.4kWh、84.8kWh，而NEDC续航里程则为km和km，但此时，埃安V电池容量80kWh的车型续航迈进km大关，而特斯拉Model3更厉害电池容量为76.8kWh，续航里程达到km，可见背后的纯电技术实力谁更强。
家大业大，性能不惊艳口碑来补齐
看待问题的角度需要多维度，大众拼纯电动或许有点儿晚，但是拼营销和影响力绝对的第一名，目前一汽-大众方面已经从全国家经销商网络里开始遴选百家左右成为ID.4代理商，而上汽大众同样在全国拥有扎实稳定的经销商网络群，有新的产品上市这群跟随大众多年的友商伙伴最为