年，第一款真正意义上的纯电动车量产并推向市场，纯电续航里程公里，售价3.5万美元（按照现在汇率，也需要24万元人民币），充满电大概需要15个小时。今年6月16日，广汽新能源埃安V上市，纯电续航达公里，售价15.96万-23.96万元，使用快充2个小时就能充满电。20多年间，纯电动汽车的续航里程、性价比和使用便捷性远远超过人们的想象，而且在很多方面已经超越传统燃油车。
为什么纯电动车能够在短时间内实现跃升？原因很简单，我们身处智能汽车科技大爆发的时代。今年上半年，全球智能汽车专利申请数量超过件，涵盖智能感知、控制执行、通行车联网、平台技术、定位导航等领域。如果再看专利前十申请企业，中国车企占据四席之多。
未来汽车会是什么样子？虽然还存在巨大不确定性和技术路线的争议，但这并不妨碍企业们不断创新，不断求索，并给出不同的答案。神经反应速度是身体的15-20倍，用大脑来控制车辆行驶，会更加安全。这一看似不可思议的创意，正在一步步兑现。自动驾驶正在逐级往上，今年L3级已经量产，最快到年，L4级无人驾驶车辆会出现在马路上——做出这一预期的不止是整车制造企业，还有许多科技公司，比如滴滴、谷歌。成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者，这是广汽新能源的企业愿景。要达到这一愿景，需要低头赶路的务实，也要抬头看天的预判。
科技进步日新月异，一方面给人们带来美好的生活，另一方面也让当下的人们产生对周边世界缺乏了解的焦虑和恐惧。要想缓和和消除，需要对未来科技有更深入的了解。
对于未来汽车，广汽新能源正在进行前瞻性布局和规划，消除用户痛点，带来更多甜点，这也是企业的社会责任。在今年7月28日举行的广汽科技日上，广汽新能源展示这一布局和规划的冰山一角，蕴含着对能量和信息这两个科技发展主线的破译，让整个汽车界大为震惊。随后两天，广汽集团股票累计最高涨幅超过18%。资本市场的正面反馈，便是对科技推动智能汽车发展最大的认可与褒奖。已经实现引领的广汽新能源接下来会怎么走，从冰山一角可以看出端倪。
未来EV科技：带来超越所有车的驾驶体验
相较于燃油车，纯电动车在驾驶感受上能带来更为迅猛的加速体验以及更平顺的动力输出。两者的共存在燃油车技术领域是矛盾的，但因电机起步即爆发最大扭矩的特性，以及没有挡位的传动高效率，纯电动车在加速时更容易带来强烈的推背快感，也不会让乘坐者感受到换挡顿挫的不适。
去年10月上市的埃安LX以豪华智能超跑SUV作为定位，给中国消费者带来百公里加速仅3.9秒的纯电动旗舰产品。这样的加速成绩放在燃油车领域绝对是百万级超跑水平。埃安LX也因此成为了中国至快的车，在全球至快的SUV中排名前五。
埃安LX的驱动力源自广汽新能源自主研发的高性能三合一电驱系统，将电机、电控、差减高度整合，使传动效率更高的同时还让系统寿命翻倍。据悉，广汽新能源正进一步优化该系统，并将带来加速更快的纯电动产品。对广大的性能控是个绝佳的好消息。
事实上，EV的竞争正是三电的竞争。除了电机的技术突破，电池也是各车企的技术竞争制高点。在刚过去的天津泰达论坛上，广汽新能源总经理古惠南就明确指出提升电池技术能实现有效降本，降低车价，以更好应对补贴退坡，并吸引更多消费者主动选择。
分析人士认为，新电池技术将重新改变新能源汽车的游戏规则。到底如何改变游戏规则？普遍的方向是提升电池能量密度。即，同样重量下的电池能够容纳更多的电量，继续在电池正极取得突破，但这并不是EV技术进化的唯一方向。广汽新能源选择的路线是向半固态及固态电池发展，实现电池轻量化、小体积、高效能。与此同时，突破硅负极电池，在保持高电池能量密度同时，借助于石墨烯技术，实现超级快充。
石墨烯的传统制备方法具有一定的局限性，产品一致性较差，成本高，不易规模化量产。而早在年，广汽已开始布局研究三维结构石墨烯（3DG）制备的新技术。目前，广汽已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术，并推进石墨烯技术的商业化应用。
广汽研究院石墨烯应用研究创新工作站毛文峰博士告诉笔者，未来电池发展需要双管齐下：电池能量密度在现有基础上提升20%~30%左右，支持单次充电更长续航；充电时间仅是现在的一半，在更短时间内，充进更多的电量。这意味着，电池能量密度提升+提升单位时间充电量才是解锁未来EV技术的最佳组合。
文远知行CEO韩旭认为，新科技应用要考虑经济问题，要在建设的高额成本和带来的经济效益之间找到一个平衡点。尽管车用动力电池近些年的成本逐年下滑，但依旧处于比较高的水平。更大容量电池能带来更长续航，但企业需要在电池容量和成本控制带来一个平衡点。
对于我们而言，续航里程-km之间，已经足够，现在需要解决的是充电便捷性。广州市民林柯如此表示。林柯是公务员，也是科技控，他和身边的朋友都倾向于km-km的续航+15分钟快充这样的技术解决方案，km续航已经能够满足中短途距离驾驶的需要，而15分钟快充可以最大程度提升使用愉悦性。广汽新能源方面表示，未来的石墨烯超级快充电池已经在路上，8分钟可以充满80%电量。
FCEV是汽车电动化的另一技术路线，FCEV优点在于可以在更短时间（2-3分钟）内补充足够的氢能，从而实现超长续航（公里）。FCEV缺点主要集中在供应方面，氢气规模制造、加氢站建设、氢气运输都占用大量的社会资源。目前，相关*策已明确乘用车EV+商用车FCEV的技术路线，既能发挥EV的灵活性，也能积累FCEV的技术研发和生产经验。
即将开幕的第五届国际氢能与燃料电池汽车大会上，我们将会看到广汽氢燃料电池乘用车AionLXFuelCell车型展出。该车已经在7月28日的广汽科技日上首发，燃料电池系统效率62.2%、功率密度3.15kW/L，NEDC工况续航大于公里，这些参数都达到了世界领先水平。广汽同时宣布，该车将在今年内展开示范性运营。从中不难看出，广汽新能源选择的技术路线与国家*策高度契合，并一直踏准行业发展的节奏。
上述，还不是广汽新能源未来EV科技的全部，变化还来自于纯电专属平台。广汽新能源率先在国内推出纯电专属平台，带来的领先性除在整车品质之外，还体现在大数据积累上。今年1-7月，广汽新能源累计销量辆，同比增78%。行业排名从年的第16位跃升到目前的排名前三，并实现了累计产销突破10万辆，这是新能源行业有史以来至快实现产销10万辆的车企。快速提升的销量能带来涵盖自动驾驶、智能网联、三电系统的数据积累，这些数据又能反哺到技术领域，持续优化平台科技。现在看来，在科技领域，随先人一步而来的，是步步领先。
未来ICV科技：好玩的车才能赢得未来市场
世界科技达到现在的文明程度，确定以能量和信息为发展主线，并非偶然，而是有很多的必然性和逻辑性。如果说EV和FCEV解决了能量，那ICV则在信息这个维度上提出解决方案。
ICV即智能网联技术，近些年，发展迅速的自动驾驶、车载互联、智能助理等应用皆为这一范畴。而5G、V2X等基础研究的突破，更是为ICV发展插上翅膀。
今年7月正式开始交付的广汽新能源埃安V，上市首月即进入市场前三，后续有望迅速登顶细分市场前列。邓怀是位90后，也是埃安V的广州首批车主之一，他告诉笔者，选择埃安V基本没有经过太多挣扎，因为其表现出的高智能是同价位其他车型所难以比拟的。例如遥控泊车，人在车外车子能自动泊进狭窄停车位，这个绝招让邓怀在朋友面前倍有颜面，也让他第一次深刻感受到车载ICV对生活的强大影响力。
埃安V吸引人的还有如AR实景导航、L3自动驾驶以及全球首创的中药香氛技术，即便以全球视野来审视，这些都是领先的，特斯拉都不具备的智能体验。这便很好地解释了为何埃安V上市即热销，毕竟年轻消费者更看重的是科技的豪华而非传统意义的豪华。过去的车是工具，现在的车是面具，未来的车是玩具，这是古惠南总经理在泰达论坛上引起大家共鸣的金句，的确，ICV技术的发展让汽车变得更好玩了。
而在自动驾驶领域，古惠南总经理也在8月22日举行的第三届全球智能汽车前沿峰会上，对自动驾驶落地路径探讨进行了思考与分享。他认为，单车智能是必经之路，未来将与车路协同融合发展。他指出，单车智能和车路协同在技术路线上各有侧重，其成本投入和应用场景也存在差异化。单车智能主要依靠车端传感器完成感知、融合判断、规划和执行等一系列动作，车端成本投入更大，也因此使其具有适应更多场景和先行独立开发等优势。车路协同作为自动驾驶发展的重要领域，需基于V2X和5G边缘计算技术支持，实时获取车辆周边交通环境信息，实现各交通参与者的协同决策与控制，其核心是提供交通出行的安全性和高效率。
广汽新能源已率先实现L3大规模量产交付，高精地图的率先应用，成为开启车路协同的重要标志。单车智能和车路协同两条技术路线并行发展，这对资金、研发、人力、物力提出更高要求。从城市到乡村，从国内到国外，道路交通系统存在巨大差异，要实现全道路智能化显然任重道远。因此，单车智能是自动驾驶的必经之路，现阶段应优先发展单车智能，随着智能道路基础设施建设完善，单车智能和车路协同将在不同场景下融合发展。
车天下观察：
从18世纪开始的工业革命，其核心是新动力的应用和信息交互的提升。新动力先是煤，后是天然气，再是石油。信息交互则完成从纸、互联网的更迭。这些进化直接体现在汽车上，让汽车跑得更快、跑得更远、更加自由。然而，从现在到未来一段时间，以电为载体的各种清洁能源取代石油成为主流，人工智能、物联网则让信息交互以更高的效率、更为立体的方式出现，汽车也将迎来新的一次飞跃。
如何把握智能汽车这百年一遇的机会，这是一个庞大的课题。可以确定的是，整个汽车发展史，从过去到现在，都是与能量、信息直接或间接相关。未来汽车会是什么样子？外在可以多种多样，但内在逻辑一定是一致的：对能量和信息这两大科技发展主线进行重新破解、再诠释、再定义。
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