在中国的汽车市场里，总有一些“奇葩”的车型，尤其是为了迎合某种规定而诞生的那些车型，足以让人忍俊不禁。日前，工信部网站发布了一组广汽三菱旗下全新电动SUV的申报图，相信大家也一眼就看出来了。这货就是个“连车标都不换”版本的广汽传祺GE3。
毫无疑问，这是广汽三菱继祺智SUV之后，又一个“骚操作”。而在这一连串的举动背后，广汽三菱或者说广汽集团到底葫芦里卖的是什么药？
（广汽传祺GE3）
这个积分，是所有车企的“紧箍咒”
这一切的一切，都要回归到一个*策——新能源双积分。
所谓“双积分”就是：平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。过去，汽车制造商的平均燃油消耗量达标了，其旗下的车型就能顺利生产。如果没达标，那么平均油耗就是“负积分”。“负积分”没抵偿，会受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚。在此基础上又加上的“新能源汽车积分”，也很简单。即新能源汽车没生产或产量不够，会停产高油耗车型作为处罚。如果你不想停产，就需要花钱去向其他制造商买新能源积分，来补偿自己的负分。另外，新能源汽车也能结转，如果头一年生产的新能源汽车数量超标准，赚了个“正积分”，就可以用来补第二年新能源汽车的“负积分”。
“双积分”*策对于任何一家国内的汽车企业来讲，都是如同紧箍咒一般。举个例子，前段时间工信部公示了《年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》。在总共家车企中，一共有52家油耗不达标。长安福特年的平均燃料消耗量积分为28.78万分，这也使得其成为了年国内负分最高的车企。在没有新能源产出的情况下，没有新能源车型，这直接导致了长安福特的负分飞涨。负积分飞涨，不仅会导致新车生产受阻，更要花钱找其他厂商“买分”。这很滑稽，但这的确也是事实。
抱团取暖，美滋滋
如何才能合理地规避掉新能源积分这个问题，其他厂商或许可以借鉴广汽的做法。
（广汽传祺GS4HEV）
在广汽集团的体系内，广汽传祺所开发的新能源车，不论是混动、插电混动还是纯电动，都能够得到很大力的支持。首先第一个原因，是因为自主品牌发展新能源车，这是天时地利人和，自主品牌也需要开发新能源。其次，广汽传祺研发新能源车，其投入的成本还真不一定很多。
为什么要这么说？这就要牵扯到广汽集团的合作伙伴们了。正如我们前文所说，合资品牌越来越受到双积分*策的束缚。如果引入国外的新能源产品，不是一件简单的事情，况且适不适应国内市场还不好说；如果在单独开发针对中国市场的新能源车，可中国的新能源车市场还不够大，一时半会儿还回不了本。这也不是，那也不是，这让他们非常的难受。
（广汽三菱祺智）
有了广汽传祺的出现，这个问题就解决了。广汽传祺把自己旗下的新能源车共享给广汽集团的合资企业，其中可以收取合理的一些技术费用，这可以摊薄自己的研发成本；而对于广汽集团的合资企业来讲，以一个相对优惠的价格，稳妥地拿到适合中国市场的新能源车型，并且归入自己的销售渠道获得新能源积分。双方都获利，这买卖划算。
不止三菱，丰田也干了……
在广汽集团内，有哪些车型采用了这样的“交换方式”呢？
除了刚刚曝光出来的广汽三菱版本的传祺GE3之外，第一个肯定是广汽三菱的祺智SUV，这款车基本等同于广汽传祺GS4的插电混动版。上市了也快半年了，在一些限牌城市，这个车对于消费者还是要有一定吸引力的。
（广汽丰田ix4纯电动SUV）
第二个就是刚刚在北京车展上发布的广汽丰田ix4了，它就基本等同于广汽传祺GS4EV纯电动车型。将来摆在广汽丰田的4S店内，销路应该是不愁的。
小编语
正所谓上有*策下有对策，面对双积分*策，我们不得不佩服车厂的头脑，居然能够想到这样的应对措施。
只不过，在更多品牌的4S店内，买到悬挂相同车标的同一车型。这样的“新车”，对于消费者来说又有何意义呢？