由于三菱集团产业的多样化，其对汽车产业所注入的心血越来越不如其他行业，就国内汽车市场而言，三菱在销量上能拿得出手的车型大概也只有欧蓝德了。然而即便是这样，欧蓝德在国内的销量还是没有办法与两田一产旗下的紧凑型SUV齐肩，但是在海外市场、尤其是欧洲市场欧蓝德的销量却和本田、丰田与日产旗下同级车不分伯仲。之所以欧蓝德有着过人的销量和其混动版车型不无关系。
三菱欧蓝德仅年一年，混动版欧蓝德就卖出了台，位列全球插电式混动车型销量第2名；再往前追溯，新能源车型还未普及混动版欧蓝德也曾连续数月销量第一，在日本和欧洲市场尤为热销；而早在年，欧兰德就进入了欧洲各国和澳洲市场，截止到年，这5年内总销量超过了10万台，并且在欧洲市场欧蓝德一度成为了混动SUV的代名词。这除了和当地用户的环保观念分不开之外，混动版欧蓝德的性价比也是其热销的一大主要原因。
混动版欧蓝德混动版欧蓝德众所周知，欧蓝德进入国内后很长一段时间内销量都不温不火，主要原因在于其内饰配置存在短板。配置方面在其几经改款之后得到了改善，同时国内用户开始慢慢接受欧蓝德，它的销量也逐渐回升。但三菱在内饰方面的态度却很是坚决，即便是最新款欧蓝德，内饰部分设计与用材都很一般、甚至可以用简陋来形容，满满的硬塑料质感，将一大部分准用户挡在了试乘试驾环节。虽然国人对七座SUV有着特殊的情感，同时欧蓝德在空间表现上在同级车中也属中上游，可仅内饰一项就让太多的人放弃了选择它。然而这一点在海外版混动欧蓝德身上却很大程度地得到了改善。
国产欧蓝德国产欧蓝德虽然在设计风格上移动版欧蓝德与燃油版欧蓝德没有太大区别，但在内饰用材上，显然混动版欧蓝德有了大幅度提升。其中控台部分采用了软触材质覆盖，座椅以及门内侧包围则为皮革材质覆盖、就连方向盘等细节部分也采用了皮革材质包裹。同时混动版欧蓝德还融入了木纹饰板或碳纤维饰板等极具特色的内饰配件。另外“鸡腿”档把、电子手刹、座椅加热等一应俱全，值得一提的是，这其中很多配置现在看来燃油版欧蓝德也有配备，可要知道这些配置自混动版欧蓝德量产之日起就有配备。几经改款后，最新款欧蓝德内饰已不输日产这样的“内饰专家”。
欧蓝德内饰欧蓝德内饰欧蓝德内饰欧蓝德内饰欧蓝德内饰那为什么这么完美的那是用材不运用在国产版燃油欧蓝德身上？事实上欧蓝德从进口到国产两个角色的转变还是有一定减配的，虽然它的三大件、包括车身大部分零件都采用原装进口，可在内饰上还是有了“水份”，这也是广汽三菱一个缩减欧蓝德制造成本的重要方面。换句话说，国产燃油版欧蓝德一旦更换为和海外混动版欧蓝德一样的内饰用材，也就不是当今的售价了。
混动版欧蓝德混动版欧蓝德你或许会说愿意为欧蓝德的新内饰买单，可它为什么还是不国产？事实上这其中有多方面原因。据悉，有相关规定表示合资版混动车型所选用的电池必须为国内供应商，这对不愿向大幅度国产化妥协的三菱来说是一道坎。另外有一种说法，表明挂广汽三菱身份的名、挂广汽的车标的祺智PHEV实则是在为混动版欧蓝德的国产“试水”，可事实表明，广汽三菱的产能并不足以支撑起这一车型的大量量产，国内部分广汽三菱经销商也表示祺智PHEV“没有现车，需要预定”。
混动版欧蓝德不管怎么说，最早传出欧蓝德PHEV国产的消息应该是在年，距今已过去三年，这款足以改变三菱在国人心中形象的车型确实还未国产。就今年下半年来看，三菱在“车市严冬”环境下销量尚可，再加上雷诺-日产联盟与三菱合作的进一步加深，三菱汽车的研发制造成本或会进一步降低，届时混动版欧蓝德国产化也就可以成为现实，这一情况或许明年可实现？当然也不排除再来一个三年……